在2026年一级方程式锦标赛第二阶段季前集测的最后一天，梅赛德斯车队展现了显著的速度优势。安东内利在下午时段轰出全场最快圈速，时间定格在令人惊叹的1分33.669秒，领先上午领跑的队友拉塞尔0.249秒。凭借这两位车手的出色表现，梅奔最终包揽了当天测试的前两名位置。值得注意的是，梅奔车手们还为他们的新赛车W17积累了接近140圈的宝贵里程，这对此前几天略显平淡的德国制造商而言，如期交出了一份漂亮的答卷。

整个测试环节中，迈凯伦和法拉利同样保持着良好状态，皮亚斯特里和汉密尔顿分别完成了本次集测最多的161圈和第二多的150圈。尽管未能速压梅奔，两支车队以其高强度的运行数据彰显出不俗的备战实力。法拉利虽在最后遭遇疑似燃油系统故障，导致汉密尔顿一度偏离赛道提早结束，但整体表现依旧稳健。而迈凯伦则延续了强劲态势，充分发挥了他们的技术积累与稳定性。

至于红牛车队，尽管主力车手哈贾尔和维斯塔潘轮流掌舵，他们所完成的120圈总距离并不算突出，更牵动人心的是双方的圈速较头部车队有明显差距，尤其是快手维斯塔潘的最佳成绩仍落后封王梅奔超过1.6秒。排名上，哈斯车队的奥康和贝尔曼、Alpine车手科拉平托，以及奥迪阵营的霍肯伯格均进入了前十之列，展示了不俗的竞争力。

在累计行驶里程方面，威廉姆斯和哈斯分别完成146圈和145圈，紧随其后的是Alpine的144圈与梅奔的139圈。如果不是安东内利错过了下午首个90分钟的测试，梅奔队的总里程还有望进一步提升，显示出他们在测试策略上的高度灵活性。

相较之下，凯迪拉克车队和阿斯顿马丁则面临严峻挑战。凯迪拉克因散热系统故障导致博塔斯赛初不久便遗憾停赛，引发红旗中断，修复工作耗时近两小时才得以继续测试，使得佩雷兹整日仅完成67圈，两位车手合计仅达105圈，行程大打折扣。阿斯顿马丁更为惨淡，车队未公开的技术或机械问题困扰斯特罗尔整日无法出场，仅能无奈等待在车库内，令战备进展受限。

综观此次巴林季前集测最后一日，梅奔强势突围，迈凯伦和法拉利展现稳定潜力，而红牛、凯迪拉克及阿斯顿马丁等豪门则需加紧调校并解决技术难题，争取在即将到来的新赛季中实现突破。随着2026年F1进入全新的技术时代，今后的赛季角逐将更加激烈而充满变数。