“捡漏”是现阶段燃油车爱好者的购车心态，一线品牌纷纷加大终端优惠力度，就连豪华品牌里的宝马、奔驰和奥迪也不例外；就比如上汽奥迪Q6，终端优惠幅度起步在七万元左右，部分区域门店已经能给出六位数的综合优惠，只不过会要求车辆以分期方式购买。

对于这样的一线品牌中大型SUV而言，即便只有七万元的现金优惠也已经很抢眼，可是奥迪Q6的月销量为何就难以突破四位数大关呢？

来看数据，奥迪Q6近一年来的月销量最高记录仅为七百余辆。

空间与设计

有人说奥迪Q6销量低迷的原因是不好看，笔者不认同该观点，虽然审美见仁见智；该车尺寸为5099*2014*1784毫米，轴距为2980毫米，宽度超过两米的中大型SUV看起来总会很饱满，尤其是这种高度不足1800毫米的车，其宽高比是非常合理的。接近三米的轴距会让侧面看起来相当的饱满，奥迪Q6的实车视觉效果还是挺不错的。

同时空间也非常充足，这辆车的设计比较符合中国汽车市场用户的审美与需要。

内饰的设计方案可以接受，分体式仪表盘和车机屏幕虽然没有太强的科技感，可是保留了传统豪华车的味道，时尚感并不差；座椅的设计偏运动，这是现阶段豪华车的流行风格。

总而言之，奥迪Q6的外观和内饰设计即便不加分却也不减分。

动力系统的不足

一台看起来挺不错的车不应该冷门，会冷门一定是某一方面存在不足。

奥迪Q6在豪华SUV阵营里的缺点主要有两点，其一是采用横置发动机平台，也就是与大众途昂或揽境相同的MQB平台；横置发动机布局只能打造前驱车或基于前驱打造的四驱车，奥迪Q6全系标配四驱，可是横置四驱保留了前驱车的特点，或者说是缺点——重心靠前，后轮抓地力较弱。

其搭载的四驱系统也是适时四驱，日常用车会以前驱为主。

同时车辆采用最为基础的前麦弗逊、后多连杆式独立悬架，标准也不够高。

奥迪Q6的驱动平台是MQB，发动机也比较“大众化”；其2.0T 40TFSI版本的动力储备为170kW/370N·m，45TFSI为195kW/400N·m，功率还是比较高的，但是在起售价超过46万元的前提下用四缸2.0T发动机还是略显寒酸。2.5T发动机是V型六缸机，有220kW/500N·m的标准，但是这个系列的起售价要55.86万元；稍微提高一些预算即可选择华晨宝马X5 3.0T，这辆车不仅有更强的动力，同时还有纵置四驱的平台优势。

总结：

奥迪汽车的精髓MLB驱动平台和带有托森差速器的Quattro四驱系统，现在的合资奥迪四驱车型均不采用高成本的托森差速器，那么纵置发动机的平台则是核心优势，可是奥迪Q6却采用了MQB驱动平台。所以这辆车的整体水平并非很高，与同级别的宝马或奔驰SUV相比略逊一筹，高端车用户往往有更丰富的用车经验和知识储备，或至少可以想到向专业人士咨询，这就是奥迪Q6销量低迷的原因，该车适合对标的竞品应当是凯迪拉克XT6。

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