2026年F1巴林季前测试在萨基尔赛道落下帷幕，三天的测试为新赛季揭开了神秘面纱。梅奔在第三天强势反弹，安东内利以1分33秒669的成绩刷出全场最快圈速，队友拉塞尔紧随其后，汉密尔顿与皮亚斯特里分列三四位。

卫冕冠军麦克拉伦展现出极佳的可靠性，三天累计422圈与威廉姆斯并列里程榜首位。红牛车队虽然在第一天由维斯塔潘完成136圈的高强度测试，但单圈速度始终未能进入前三，第三天更是落后头车近两秒。相比之下，阿斯顿马丁的处境最为艰难，他们的新车AMR26此前就因未能通过碰撞测试造成了进度延误，在巴林三天内也接连遭遇动力单元数据异常及变速箱问题，最终完成的里程数相较其他车队落后不少。

然而整个测试期间，最引人瞩目的并不是这些数据，而是维斯塔潘与诺里斯针对新规赛车的言论。维斯塔潘在结束三天的测试后毫不掩饰自己的失望，直言2026款赛车“不怎么好玩”，更像是"升级版的FE"。他还批评了新车对能量管理过于依赖，无法全油门驾驶，有时在直道末端必须提前松开油门甚至降档，只为给电池多回收一点电量。

他认为这种“管理式”的驾驶方式与他所熟悉的F1风格相去甚远，限制了纯粹的驾驶乐趣。维斯塔潘表示他目前正在探索除F1之外的其他赛车领域，如果未来几年规则没有调整，可能会动摇他在这项运动的参与意愿。

卫冕冠军诺里斯则给出了另一种回应。他承认2026年的赛车确实与过去截然不同，驾驶风格需要大幅调整，但他将其视为F1进化过程中必然的挑战，且他本人完全享受其中。诺里斯认为，就车手们"高得离谱"的薪水而言，适应新赛车本就是分内工作，而非一件值得抱怨的事。

对于维斯塔潘的不满，诺里斯回应道：“其实他也不是非得留在这里，或者说，其实没有哪位车手是非留不可的。如果维斯塔潘认为当前的规则无法使他尽兴，他当然可以选择退役离开。”这番针锋相对的言论在中外网络上激起了广泛讨论，无疑为新赛季的冠军争夺增添了火药味。

技术方面，麦克拉伦车队负责人安德烈亚·斯特拉则严肃指出了新规赛车面临的一系列安全性问题。斯特拉称，2026款赛车在低速弯道中的动力输出特性存在隐患，由于新规大幅增加了电驱功率占比，同时取消了MGU-H的能量回收，赛车在低转速下的扭矩曲线变得极不平顺，动力输出呈现出剧烈的"开关效应"。他进一步解释说，当车手在出弯时踩下油门，电机瞬间释放的扭矩可能导致后轮突然失去抓地力，这种不可预测的动力特性在慢速弯中尤为危险。

据斯特拉透露，麦克拉伦在模拟器中已经多次遇到类似情况，测试期间也观察到其他车手的赛车在低速弯出现不稳定的摆动。他呼吁国际汽联和各车队重视这一问题，认为单纯依靠车手技术去弥补赛车特性的缺陷是不负责任的，需要在技术规则或安全标准上做出相应调整，以避免赛季中出现意外。

其余车手也对新赛车的驾驶感受提供了更多反馈。汉密尔顿提出新车的下压力明显减少，找到合适的平衡点更加困难；哈贾尔则提到： 与之前的赛车相比，新车唯一的区别在于底盘变化带来的下压力大幅降低，意味着跟车更加容易，这样会对正赛有利。但当车手按下超车键超越前车，却需要花整整五圈来恢复能量......这样一来，比赛会变得“很有意思”。这些褒贬不一的反馈也让观众对即将到来的新赛季将呈现怎样的变化与格局，有了更多想象与猜测。

但是抱怨归抱怨，结束了冬测，也意味着新赛季大奖赛的开始不再遥远。五星体育将与你一同关注新赛季F1。