法拉利车队对 巴塞罗那 冬季测试给出了乐观评价——SF-26 在赛道上运行平稳,未出现可靠性隐患。值得留意的是,汉密尔顿 与 勒克莱尔 均未在此进行全力冲刺圈测试,车队仍将一部分重心放在车辆操控评估与电控系统管理策略的验证上。
早在
赛道的首次航程中,车手已提出若干待改进之处,尤其指向全新的前悬架设计。这一设计在三角臂几何与转向机构布局上更为激进,动力转向系统亦需调整,以化解车手长期反映的操控感问题。而到了
,车队凭借对赛车机械调校的多次修正,使这些状况得到显著缓解。
相比
的赛车,
在驾驶风格与操作逻辑上已截然不同。从现有反馈看,新车处于一种相对“中性”的平衡区间。车队如今握有一台基础稳固的赛车,足以支持后续持续升级。按计划,
季前测试的后半段,
将迎来首次空气动力学套件更新。
与此同时,两位车手在模拟器中的工作也在加紧进行。来自车队内部的信息透露,
对当前驾驶感受的反馈甚至比
更为积极,这位七届世界冠军的态度显得格外明朗。
然而,并非所有车队都如法拉利这般顺利。意大利媒体
披露,
新车
同样面临车身超重困境。这一问题预计将持续影响赛季初期的表现,而迈凯伦的“减重”方案,要等到
揭幕战才会逐步实施。
在F1这场永不停止的科技博弈中,每一克重量都可能成为胜负手。当法拉利已着眼空力进化,迈凯伦却仍需为车身“瘦身”苦苦寻觅方案。新赛季的较量,似乎从此时便已埋下伏笔。优质图文扶持计划