零下二三十度的极寒环境，向来是纯电动车的“生命禁区”。在这里，甭管是十万级家用纯电还是三十万级的中高端纯电，只要你敢来，它就敢掉链子给你看。不过在去年，首款搭载半固态电池的MG4 半固态安芯版终于落地量产。

半固态电池，似乎为纯电动车在极寒环境下带来了一丝丝希望。这次，二师兄玩车趁着数九寒天，来到了中国最北边。MG4半固态安芯版，想要在极寒环境下挑战一下同样搭载磷酸铁锂电池的特斯拉Model Y、吉利星愿、比亚迪海豚以及小鹏MONA M03。它能成功吗？

我们先说充电，其实在极寒环境下，纯液态电池内部的电解液活性会迅速降低，充放电都会受到影响。比如Model Y还没加入战斗，就已经充电失败退出战局了……而剩下的四款国产车，都能正常充电到70%。

而在零下三十九度到零下三十五度的极寒环境中，能充电还不能说明啥问题，更重要的是要把电量给保持住。在同样的温度下放置一夜，吉利星愿、小鹏MONA M03都存在掉电3%到4%的情况。

至于MG4半固态安芯版和比亚迪海豚，都没有出现因为低温而掉电的情况。不得不说，半固态电池和比亚迪自己给自己做的电池，在低温稳定性方面确实不错。这里重点说一下，因为半固态电池的电解质材料关系，它不会因为低温被“冻住”，所以无论是充电、保电还是放电，都没有太多的影响。

而在中高电量加速测试环节中，也印证了半固态电池的极寒环境可靠性。在加速实测中，由于特斯拉Model Y未参与测试，所以没有成绩。而比亚迪海豚、小鹏MONA M03、吉利星愿因为磷酸铁锂电池低温活性降低的问题，出现了零百加速时间需要好几十秒甚至车辆无法跑到100Km/h的情况。

反观MG4半固态安芯版，这款车在70%电量下，在零下三十多度的环境中测试零百加速，这款车在冷车的情况下，破百时间也只需要15秒多；而在热车之后，它的加速时间还会逐渐缩短。

即便是在更为严苛的极寒低温、电池30%低电量的情况下，MG4半固态安芯版也能稳定发挥，跑出参与测试的车型中最高速度。

那么随着这几款测试车型的电量告罄，我们也进行了最终的低温充电速度测试。在接近零下四十度的环境中，四款国产车型的电量都在10%左右并且静置一夜。此时，给几款车用相同的充电桩充电，MG4半固态安芯版的仍然能以17kW左右的稳定功率进行快充，实现高效的补能。

至于其他几款国产车型，有的触发了低温保护，快充功率比家用慢充桩还要慢，而有的车干脆在充电15分钟后直接跳枪、停止充电。

结束语：

其实这样来看，半固态电池的优势，不仅仅在于它的热失控概率小于传统液态电池。在极端低温的环境下，半固态电池不会因为电解液被冻住变粘稠的情况大幅降低车辆的充放电功率。所以这一次的测试，也为我们北方的朋友带来了一个很好的参考：冬季用纯电，真的还得看MG4半固态安芯版。