编辑导语：奇瑞威麟想要突围，远非坦途

2025年，我国新能源皮卡市场迎来跨越式发展，销量同比暴涨110.14%，一举成为新能源商用车领域名副其实的“增长黑马”。

进入2026年，新能源皮卡市场再迎新玩家——奇瑞威麟。

昨日，奇瑞旗下RELY威麟品牌以“E马当先威麟来电”为主题的发布会隆重举行。会上，威麟R08EV的正式上市，这款售价12.78万至15.88万元的纯电皮卡，标志着奇瑞正式进军新能源皮卡市场。

当前，中国新能源皮卡市场已历经从“起步”到“爆发”的关键成长期，国内品牌格局也初步呈现“一超多强”态势。当下正值市场迈向新阶段发展的关键节点，奇瑞威麟的入局将为行业带来何种“化学反应”，又将如何在既有格局中实现突围？值得期待。

威麟——承载集团希望的“重器”

2025年4月20日，奇瑞集团董事长尹同跃正式宣布重启皮卡品牌威麟（英文名RELY），将其定位为全球皮卡智能生态品牌，品牌口号定为“智惠全球”。时隔9个月，威麟首款纯电动皮卡——奇瑞威麟R08EV正式推向市场。

尹同跃曾多次坦言，奇瑞在海外市场成绩亮眼，但与经销商沟通时，“皮卡何时推出”始终是高频问题。此次威麟的亮相，既是对这一市场需求的直接回应，更是奇瑞多年技术积淀与创新突破的集中体现。

在奇瑞控股集团副总裁巩月琼看来，威麟的核心使命是以技术创新为引擎，推动皮卡领域实现“技术平权”，让全球用户都能共享中国新能源与智能化技术带来的优质出行体验。

“2026年，随着威麟R08EV的上市，中国电动皮卡元年正式开启！”奇瑞商用车副总经理、皮卡事业部总经理张佳明在发布会上的宣言，掷地有声。他进一步表示，为了打造一款真正贴合用户需求的产品，威麟团队历时两年，深入全国218座城市，与数百位皮卡用户进行深度沟通调研。调研发现，“硬核抗造、智能便捷、经济省钱”三大需求的难以兼顾，是长期困扰皮卡用户的核心痛点。而威麟R08EV的研发，正是围绕这三大痛点展开，力求成为用户心中完美的纯电创富伙伴。

为此，在承载能力上，威麟R08EV坚守皮卡正统，采用非承载式带大梁车身+前双叉臂后钢板弹簧悬架，应对重载运输和复杂路况仍保刚性稳定。240mm电池包离地间隙，既护电池安全又提通过性，适应田间、工地等多场景。

智能与安全层面，以“技术普惠”让用户体验科技便利与安全。全系标配手机APP远程控车（如提前开空调）；大屏车型含在线导航/影音，高配搭8155芯片+15.6寸屏+360°环视+透明底盘。安全全系双气囊+胎压监测，高配6气囊+L2辅助驾驶，全方位守护。

经济性则是威麟R08EV的一大亮点。作为“创富加速器”，66度电池包车型标配2C快充（常温15%-80%电量补能约25分钟），减充电等待。后斗配“真6kW”外放电，解大功率工具启动跳闸难题，成可靠移动电站。每公里电费<0.1元，比同级燃油皮卡三年省超10万，“三年省出一台车”成现实。

市场格局初定，突围仍有难度

除精准破解新能源皮卡三大痛点外，威麟R08EV上市当日同步启动“麒麟来电生态联盟”，正式拉开皮卡新能源时代序幕。

该联盟以R08EV为核心智能终端与能源基座，整合能源补给、智慧农业（含无人机）、特种工程设备等领域的头部资源，构建开放式价值平台。其目标是协同解决用户创富中的复合需求，推动品牌实现“智能工具—场景方案—开放生态”三级跃迁。

对用户而言，选择R08EV不仅是拥有一台可靠纯电皮卡，更是接入一套完整创富服务网络：联盟提供能源补给、农业智能化升级、特种作业设备协同等一站式方案，助用户提效增收。在业内人看来，这种从“卖车”到“提供创富解决方案”的转变，正是威麟区别于竞品的核心优势。

业内人士指出，奇瑞此时入局，恰逢中国新能源皮卡市场“高速增长与竞争加剧”的关键期。

乘联会数据显示，2025年新能源皮卡累计销量7.3万辆，同比暴增243%，增速远超皮卡市场整体水平。市场格局初显，吉利雷达、比亚迪（主攻海外）、郑州日产等已居前列。值得注意的是，出口正成为中国皮卡增长重要引擎——2025年国内皮卡出口占比达50%，长城、上汽大通、江淮等企业海外表现亮眼。

张佳明持有相似观点，他认为，国内皮卡体量有限，未来最大增量在海外。

尽管潜力可观，但国内格局已呈“一超多强”：长城零售份额近半，江铃、郑州日产等传统厂商地位稳固。电动化趋势下，比亚迪等品牌也将入局国内新能源皮卡市场，竞争必将升温。

在此背景下，奇瑞的强势入局犹如向竞争红海投下“原子弹”，瞬间搅动行业格局。然而，当战事升级、赛道愈发拥挤，其突围之路注定荆棘密布——挑战如影随形，难度系数陡增，这场硬仗远非坦途。