“我们在很多业务领域都与不同的公司有会谈。我们不对谣言或没有依据的猜测发表任何评论。”

这是福特中国就“正与比亚迪洽谈合作”传闻给出的官方回应。既未直接承认，也未予以否认，但谨慎的措辞为合作的可能性留下了充分的想象空间，反而让行业的关注度持续升温。

这则看似普通的供应链合作传闻，之所以牵动神经，是因为它恰好发生在福特汽车全球战略经历剧烈震荡的十字路口。

2025年底，福特宣布了一项代价高昂的战略收缩：计提高达195亿美元的资产减值损失，停产曾被寄予厚望的纯电旗舰车型F-150 Lightning，同时终止与韩国LG新能源价值65亿美元的电池供应合约。也正因如此，在这一系列“断腕”之举后，福特与比亚迪的接触就显得非同寻常。

一边是从激进纯电转向混动优先的美国老牌车企，一边是手握刀片电池核心技术的全球动力电池龙头，这究竟是福特应对当下困局的权宜之计，还是预示着全球汽车产业供应链与竞争格局即将发生更加深层次的变化？

01电动化“止损”

福特的电动化战略调整，称得上近几年全球汽车行业最剧烈的一次“急转弯”。

2025年12月，福特正式官宣全面调整电动车战略，将业务重心从大型纯电车型向混合动力车型与燃油车倾斜，同时保留小型、经济型纯电动车型的开发计划。不过，随之而来的却是高达195亿美元的损失计提，这笔资金相当于福特2024年全球营收的约10.5%，其战略转型的决心与阵痛可见一斑。

根据拆分，这195亿美元损失主要涵盖三个部分：约85亿美元用于取消计划中的电动车型研发与产能布局，60亿美元用于终止与韩国SK-On公司的电池合资业务，剩余50亿美元则为项目调整带来的各类关联费用。

在这场战略收缩中，福特与LG新能源的电池合约变动尤为引人关注。并非像市场初期所传的那样全面取消合作，而是福特单方面终止了双方2024年10月签署的两份合约中，将于2027-2032年供应的75GWh电池订单，对应金额约合人民币459亿元，仅保留了2026-2030年34GWh的供货份额。

要知道，这笔被取消的订单价值，相当于LG新能源2024年全年营收的近三成，直接给这家韩国电池巨头带来了不小的经营压力。LG新能源在交易所公告中坦言，订单取消源于客户电动化战略变更及部分车型开发中断，由于该批次订单尚未启动生产线建设，将通过提升产能利用率降低影响，同时保留与福特的其他合作可能。

那么，福特为什么甘愿承受巨额损失也要调整路线呢？

2025年以来，美国电动汽车市场迎来“寒冬”，政策层面的剧烈转向是首要推手。特朗普政府重返白宫后，密集出台多项政策削弱电动汽车产业支持力度，直接打击了消费者的信心。

市场需求的崩塌直接体现在福特的销量数据上。2025年10月，福特纯电动汽车零售销量同比下滑24.8%，其中Mustang Mach-E跨界车下滑12%，旗舰车型F-150 Lightning纯电皮卡下降17%；尽管11月具体数据未完全披露，但从全年趋势来看，F-150 Lightning 2025年1-11月累计销量仅25583辆，同比下滑10%，且始终处于“每卖一辆亏一辆”的状态。

更严峻的是，福特电动汽车部门自2023年以来累计亏损已超130亿美元，持续失血的业务线让管理层不得不做出“止损”的决定。

在这样的背景下，停产F-150 Lightning纯电版本似乎是福特的必然选择。福特CEO吉姆·法利早已预判到市场降温，坦言若补贴退出后美国电动车市场份额从10-12%跌至5%也“不会感到惊讶”。

02为何是比亚迪？

当传统车企的电动化战略从追求规模转向追求效益，电池供应商的核心竞争力也从产能规模转变为技术成熟度、成本控制能力与全球化适配性等方面的较量。而比亚迪或许能够很好地满足福特现阶段的需求。

比亚迪刀片电池的技术优势，无疑是吸引福特的核心筹码。作为比亚迪推出的磷酸铁锂电池创新产品，刀片电池通过结构优化实现了安全性、能量密度与成本的三重突破。

其最大亮点就在于取消了传统的模组设计，将长薄型电芯直接阵列式集成到电池包，使电池包体积利用率从传统三元锂电池的约40%提升至60%以上，提升幅度达50%。

新一代刀片电池电芯能量密度达到180Wh/kg，与主流三元锂电池系统级能量密度持平，像搭载该电池的比亚迪汉EV、海豹等车型CLTC续航能够轻松突破600km，高端车型甚至可达715km。

更关键的是安全性，刀片电池不仅通过了针刺测试，还成功通过46吨重卡碾压测试，极致安全性能完全适配福特混动车型对电池高可靠性的核心需求。

而成本控制能力更是比亚迪的核心护城河。相较于LG新能源的三元锂电池，刀片电池的磷酸铁锂路线原材料成本更低，且无模组设计减少了零部件数量，进一步降低制造成本。对于正处于成本管控关键期的福特而言，比亚迪电池能帮助其混动车型提升盈利能力，走出电动化业务的亏损困境。

关于双方合作的传闻主要聚焦在混合动力车型，这也很符合福特的战略调整方向。福特已明确目标，到2030年使混合动力、增程式混动和纯电车型占全球销量的50%。而比亚迪在混动领域的技术积累与电池适配经验，能为福特提供定制化解决方案，加速其混动车型的迭代升级。

更重要的是，双方其实先前就已有过合作。2020年，福特在华通过长安福特合资企业推出的锐际PHEV车型，就搭载了比亚迪旗下西安众迪锂电池有限公司供应的三元锂电池电芯，虽非刀片电池，但已验证了比亚迪电池与福特车型的适配性，为此次潜在合作奠定了一定的信任基础。

相较于其他供应商，日韩电池企业虽技术成熟，但三元锂电池成本居高不下，且产能扩张节奏难以匹配福特的混动车型布局；其他中国电池企业虽成本有优势，但在技术成熟度、全球化服务能力与产能稳定性上却不及比亚迪。如此看来，比亚迪的综合竞争力的确更胜一筹。

03有何潜在影响？

如果福特和比亚迪的合作成功落地，其可能会产生的影响不容忽视。

首先对福特而言，与比亚迪合作必将加速其战略转型落地，重塑市场竞争力。数据显示，2025年第四季度福特混动车型销量已呈现增长态势，而随着比亚迪电池的引入，其混动车型的产品力将持续提升，有望在全球混动市场抢占更大的份额。

财务方面，合作将帮助福特降低混动车型的研发与制造成本，加速电动化业务的扭亏为盈，缓解那195亿美元损失带来的财务压力。

从供应链的层面来看，如果和比亚迪达成合作，福特就将摆脱对日韩电池企业的单一依赖，既能通过比亚迪控制海外市场的电池成本，又能依托本土工厂满足美国市场需求。

而对比亚迪而言，与福特的合作将成为其全球化布局的重要里程碑，进一步巩固全球动力电池龙头地位。

作为最早实现电池外供的中国企业之一，比亚迪此前已与戴姆勒、丰田等车企有过实质性合作，但若能牵手福特这一全球顶级传统车企，必将大幅提升其品牌影响力和行业认可度，后续若开拓更多海外车企客户也会相对更加容易。

同时，合作将带动比亚迪刀片电池的产能释放，进一步摊薄生产成本，强化规模效应。值得注意的是，合作主要聚焦海外市场，这不会与比亚迪自身的整车业务形成直接竞争，因此能够实现与福特的互补共赢。

如果站在更高的角度来看，此前，传统车企在产业链中通常占据主导地位，电池供应商多处于被动的角色，如果以比亚迪为代表的中国电池企业技术实力和话语权能够得到提升，供应商与车企的合作关系或许就会从普通的“甲乙方”转向真正的“战略合作伙伴”。

全球汽车产业的电动化转型不会停止，只是节奏从狂飙突进逐渐变得稳扎稳打。福特与比亚迪是否真的能够达成合作，或将成为福特转型过程中重要的转折点，甚至会影响着未来全球汽车产业链的重构与演进。