原创 包银高铁通车，内蒙古有两条南下高铁，如果再把这条落实就完美了
设计时速250公里的包银高铁投入运营，初期运营每日安排12列动车组，虽然数量不多，但足以满足内蒙古南下的需求了，毕竟这样的线路太绕了，很多人不太买账的。
而包银高铁通车，至此内蒙古有两条南下高铁，一东一西，东边的是京包高铁+集大原高铁，西边的是包银高铁，南下高铁大通道是丰富了，但都有很大的缺点，那就是太绕，或正因为如此，在车次安排上，都是较为有限的，这也是影响到了内蒙古对外的进一步沟通，是需要破局的，其实破局也很简单，那就是把这条南下高铁落实了，也就完美了，内蒙古这条南下高铁就是包鄂榆高铁。
包鄂榆高铁是一条连接内蒙古自治区包头市、鄂尔多斯市与陕西省榆林市的高速铁路，与延榆高速铁路、西延高速铁路共同组成包西高速铁路，这样的线路是顺直直达西安的，极大地提升内蒙古南下的效率。而相比于上面提到的内蒙古两条南下高铁大通道，都可到达西安，但在效率上，是无法与包鄂榆高铁相提并论的。
可见包鄂榆高铁真的太值得内蒙古去努力了。
这不，最近各省区市都发布了“十五五”规划建议，内蒙古自然也不例外，已明确表示要加快推进呼朔高铁、包鄂榆高铁、呼包高铁等高铁项目。
虽然提到了包鄂榆高铁，但总感觉包鄂榆高铁放不到内蒙古“十五五”规划的首位。
正因为如此，很多人猜测，在呼朔高铁没有落实的情况下，怕是很难落实包鄂榆高铁。
还别说，真的有这样的可能。要知道包鄂榆高铁提出已有多年，且是我国主干线——包海通道的重要组成，虽然一直说要开工建设，但一直未兑现，甚至还一拖再拖。从早期的延榆鄂高铁，陕西与内蒙古一起推进的，都说要开工了，最后不了了之，只有陕西自己干起了延榆高铁，而也就有了包鄂榆高铁的推进，但也只是说说而已，实质进展并不大。
如此情况之下，在强省会的发展战略下，包鄂榆高铁在呼朔高铁面前，自然要靠边站了。
个人建议，强省会战略要执行，但也不能影响包鄂榆高铁的推进，完全可在推进包鄂榆高铁的同时，规划建设呼鄂高铁，如此呼和浩特就可以利用包鄂榆高铁南下，也是较为高效的，这样不就更加完美了。