12月1日起，按照电动自行车强制性新国标《电动自行车安全技术规范》（GB 17761-2024）要求，所有销售的电动自行车产品均必须符合新版强制性国家标准，“旧国标”电动自行车全面禁售。新标准对电动自行车的防火阻燃、塑料总质量、整车质量上限、北斗定位、脚踏骑行装置等作出了规定。

但记者近日调查发现，部分经销商门店仍有少量旧国标产品以“零公里二手电动自行车”的名义进行售卖。旧国标的电动自行车正在借助二手市场继续流通。“零公里二手车”潜藏怎样的安全和法律风险？

“旧国标”电动车

变“零公里二手车”

记者在多个社交平台上搜索看到，有部分出售二手电动自行车的账号，这两天发布了不少标注为“全新零公里二手车”的广告。记者致电多家品牌电动自行车线下门店，咨询能否购买旧国标电动自行车，有经销商告诉记者，店里还有少量全新的旧国标产品可以选购，均已提前上牌，只需过户就可以上路。

“旧国标”电动自行车全面禁售，“零公里二手车”被曝灰色流通,央广网,6分钟

某电动车经销商说：“就是之前上过牌照的，等于说零公里的二手车，都上过牌了，过个户就行了。之前卖多少钱还卖多少钱。”

安徽合肥一家门店老板也告诉记者，店里售卖的全是老国标的二手车。

门店老板：新国标的贵，我们现在不上，一辆车千把块钱。

记者：旧国标的现在能买吗？

门店老板：能买，有牌。

记者：能正常上牌是吧？

门店老板：对。牌照在我名下，我可以过户给你。

记者：过户多少钱？

门店老板：过户不要钱。你直接来就行。

这位门店老板表示，不用担心老国标二手车无法上路，过户只需提供身份证件。这位门店老板还告诉记者，目前店里在售的旧国标电动车，虽然名义上是二手车，但实际上也都是没有上过路的新车，售价在一千多元至两千多元。

该门店老板说：“因为新国标车用的材料全部是镁合金，不是塑料，所以价格就高了。国家要求的，不这样搞，生产不了。”

在调查采访中，有消费者对记者表示，新国标电动自行车与旧国标电动自行车外形款式相同，但是前者价格比后者高出一千元左右。该消费者说：“比如断电，我感觉自己平时用处不大。其次，价格普遍还是贵了一点。要三四千块钱。”另一家电动车门店华先生（化名）则对记者表示，在旧国标电动车也可上路的情况下，选择购买旧国标二手车的顾客不在少数，因为更划算。华先生：肯定是这样的，现在买只能买人家上过牌有户的。记者：新国标的大概能贵多少钱？华先生：千把块钱，同一款车。

多品牌电动车经销商

卖旧国标二手电动车

记者在调查中，暗访到有多家品牌电动车经销商，在售卖少量旧国标的二手电动车。某电动车经销商说，这些所谓的二手车，实际就是新车。

该经销商表示：“牌照都上好了过下户就行，不麻烦。肯定是新车，款式不是很多了，马上就卖没了。这些车售价三千多块钱、两千多块钱，好的有四千多块钱，比原先稍微贵一点，比新国标要便宜点。新国标的车动不动就四千块钱左右，划不来，电池又小。”

也有业内人士对记者表示，目前各大品牌的新国标电动自行车款式不多，尽管新产品用料成本、功能配置更丰富，但售价较之前的产品更高、暂无“以旧换新”补贴，如果消费者购车预算有限、不着急用车，建议明年再决定是否购买。

对目前市场上存在的一些规避措施，经销商华先生讳莫如深：“看个人需求。电话里有很多东西不能讲。如果很着急，现在就买，不着急就等年后买。”

专家：恶意规避法律法规

监管部门应依法处罚

北京交通大学北京综合交通发展研究院教授郑翔认为，商家将未出售的全新旧国标车提前上牌，登记在个人名下，再以“二手车”名义过户给消费者的做法，是典型的规避监管行为。

郑翔表示：“旧标车通过灰色手段低价销售，与合法销售的新国标电动自行车形成不公平竞争，阻碍行业健康发展。部分商家利用规则漏洞，进行灰色操作扰乱市场秩序，变相延长旧标车生命周期，会阻碍新国标推广。”

武汉大学法学院副教授彭超则表示，这属于恶意规避法律法规规定的违法行为，应依法追究法律责任，监管部门应依法处罚。

多位受访专家表示，如果类似规避行为在市场上形成一定规模，将削弱相关法规的严肃性。对消费者而言，也存在着权益无法保障的风险。若车辆发生安全事故，追溯生产商、销售商责任困难。在郑翔教授看来，“零公里旧国标二手车”的灰色流通，折射出政策刚性执行与市场弹性需求之间的博弈。这种现象是政策更替期难以完全避免的阵痛，若仅靠禁售令而缺乏配套疏导，灰色市场可能长期存在。

因此彭超建议，对于旧国标车的使用年限，根据安全标准和实际情况，确定使用期限，实行到期报废制度。

郑翔也建议：“建立电动自行车‘生产-销售-登记-过户-报废’全生命周期追溯系统，对‘零公里二手车’异常过户行为自动预警。考虑设置过渡期缓冲，对于存量旧标车，可推行‘以旧换新’补贴或分阶段淘汰（如按使用年限逐步禁行），减少市场反弹。”