又是比赛周！离开了闷热潮湿的新加坡，本周末车手又将在酷热的得克萨斯迎来美国站的较量！五星体育将从北京时间10月18日凌晨5点20分开始，为您带来本赛季F1美国站的转播，欢迎您届时关注！

来到奥斯汀，或许不少跃马车迷还记得去年在这里的盛况，勒克莱尔与塞恩斯完美表现得以让法拉利车队实现“一二带回”，殊不知这已经是法拉利迄今为止的最后一次真正意义上的“一二带回”，上一次这词用在法拉利身上还是本赛季夏休归来后的荷兰站......

然而，法拉利想要在今年复刻这一神迹已近乎不可能。SF-25的空力效率极低，在奥斯汀这条需要兼顾平衡性的赛道，法拉利赛车的弱点会让车队很难调校自己的赛车，加上高下压力和高尾速的特性，怎么看似乎法拉利都很难获得好的结果。

作为赛季的倒数第六站，“飞哥”直言这场比赛将会是年度车手总冠军争夺的第一场比赛。随着拉塞尔在新加坡的登顶和维斯塔潘近两站的精彩表现，前者与领跑的皮亚斯特里的差距被缩小到99分，后者距离“小皮”的差距为63分，而排名第二的诺里斯距离队友的差距也只有22分。随着赛季进入尾端，年度总冠军的争夺也将愈发激烈！

用这条赛道开启冠军的争夺真是再好不过了，高速流畅的赛道设计势必将会展现各车队赛车的真实实力。作为一条逆时针的赛道，COTA赛道全长5.513公里，全程共20个弯角，并且融合了多条赛道的设计。其中，最著名的就是赛道一号弯的设计，这是一个盲弯且弯道很宽，所有车手都有自己的赛车线路选择，加上41米的落差变化，这无疑也将让比赛从一开始就抓住车迷的眼球。

除了赛道设计之外，本周末倍耐力继比利时站之后再一次带来了“跳档”的轮胎配方，分别是C1-C3-C4，这无疑将考验各支车队的选择。C1+C3组合的一停策略可以让车手尽可能长的留在赛道上，C3+C4的两停策略则可以让车手的速度获得显著的提升。

考虑到比利时比赛周末受到雨水侵袭，因此美国站将会是本赛季“跳档”轮胎配方对于各车队的第一次考验。同时，本周末的美国站和比利时站一样设有冲刺赛，因此各支车队只有一次练习赛的机会来进行长距离和短距离的测试，这显然会让比赛更加刺激。

气温方面，在美国大奖赛前夕，国际汽联就发出高温预警，在狂野的美国西部届时赛道温度可能会高达55度，因此各车手在新加坡使用的冷却背心或将得以沿用。而从这一点，我们或许能对梅奔抱以更多的期待，毕竟在新加坡拉塞尔和梅奔的出色表现，已经展现出了“银箭”针对高温问题的改进初见成效，而本站则是对此的进一步考验。

在北京时间昨天，梅奔宣布了2026年的车手阵容，拉塞尔和安东内利将继续代表车队征战，在赛季末的争冠关键时刻发布这样的消息，无疑将让拉塞尔更加安心的去比赛（尽管他的表现已经足够稳定）。

而在本站比赛，另一大看点就是维斯塔潘。本周末，“汽车人”只要能够登上领奖台，他就将追平瓦特尔并列成为F1历史上登上领奖台次数第三多的车手（122次）。当然，对于现如今的维斯塔潘而言，冠军无疑才是最解渴的。奥斯汀是他曾经创造奇迹的地方，2023年的美国站，维斯塔潘从第6位发车最终收获冠军，这不仅让他完成了美国站的三连冠，更是他职业生涯的第50个分站冠军。

美洲赛道向来是维斯塔潘的强势所在，加上近期曝出红牛赛车的成功调校是因为车队更多听从了维斯塔潘的建议，足以看出现如今的红牛已经走上了正确的道路。

反观麦克拉伦，虽然在新加坡站结束后如愿卫冕年度车队总冠军，但正因如此，帮助车队拿下锦标的诺里斯和皮亚斯特里也势必会在随后的比赛中开启争冠模式。

在沉寂了两站比赛之后，MCL39照道理应该在全面展现赛车性能的奥斯汀赛道收获不错的成绩，但是在红牛赛车状态回暖之后，恐怕两人在争冠之前先考虑如何应对身后（赶超身前）的维斯塔潘。届时，“木瓜规则”还会存在么？在拿下车队冠军之后，麦克拉伦会有更出格的手段介入车手冠军争夺么？围场内外的一双双眼睛都将从练习赛开始紧盯这支车队。

而最后的看点来自于赛车涂装，本站比赛将有五支车队带来全新涂装，分别是：哈斯、小红牛、麦克拉伦、阿斯顿·马丁以及威廉姆斯。各支车队或是致敬传奇，或是令人眼前一亮！不过，赛道特性不至于让本站比赛过于无聊，随着赛季临近尾声，中下游车队的比拼也将愈发激烈。