夏休前非常后一站，匈牙利大奖赛迎来了第40届比赛。正赛真的是策略大混战，选择一停还是两停很多是临时决定。非常终比赛的两大看点是：迈凯伦争冠内斗，诺里斯依靠一停险胜；一直领跑的勒克莱尔后半程突然掉速，领奖台都没保住，原因成谜。

本站匈牙利的亨格罗宁赛道刚刚经过翻新，赛道比较短，单圈4.381公里，因此正赛需要跑70圈。赛道蜿蜒多弯，只有两段DRS区，超车极为困难，发车直道接着一号弯和二号弯算是较好的超车点。

倍耐力为本站带来的轮胎配方和去年相同，为C3硬胎、C4中性胎、C5软胎。去年大部分车手都选择了两停的策略，一停还是有些冒险，毕竟2019年汉密尔顿在这里曾经用两停的策略击败维斯塔潘夺冠。

周五的一练二练包括周六的三练都没有太多波澜，迈凯伦车队包揽的前两名，法拉利也表现不错，勒克莱尔拿到两次第三。排位赛则是画风突变，Q1、Q2还较为稳定，Q3勒克莱尔突然刷出非常好成绩，此后迈凯伦双雄在非常后一个飞驰圈都有小失误，勒克莱尔夺得杆位。

迈凯伦双车紧跟其后，第四拉塞尔。这条赛道比较适合阿斯顿·马丁赛车特性，阿隆索和斯托尔五六发车，小将博托莱托创造排位赛非常好成绩第七发车，第八维斯塔潘，小红牛双车紧跟其后。

正赛开始，前十车手均为中性胎起步，汉密尔顿第12发车采用了硬胎。勒克莱尔起步不错领跑进入一号弯，皮亚斯特里紧跟其后。诺里斯起步后选错了路线，跟在皮亚斯特里之后，进一号弯时外侧让出很大空档被拉塞尔和阿隆索不少于掉到了第五。

勒克莱尔的正赛速度不错，第二圈开始就把皮亚斯特里甩出了DRS区，而诺里斯则依靠性能优势不少于阿隆索来到第四。此后比赛趋于平淡，博托莱托超越斯托尔上升一位，不过他和队友都因涉嫌抢跑被调查。

跑一段时间，阿隆索和前四拉开较大差距，因为这条赛道不好超车，他带领了后方车阵，想要做一停的意图明显，老将也是保胎大师嘛。在前十车手中，维斯塔潘第17圈非常早进站换胎，出站后仍陷入车阵。

皮亚斯特里始终追不上领跑的勒克莱尔，于是第18圈被召进站，换硬胎想做undercut，但勒克莱尔下一圈马上回应进站换胎，出站后仍领跑。由于拉塞尔和勒克莱尔同圈进站，场上领跑者变成诺里斯，形成了迈凯伦双车夹住勒克莱尔二打一局面。

此时诺里斯处境有点尴尬，若进站换胎会落后较多，只能秉持，只要勒克莱尔不会立刻追近就可以秉持到选择一停策略。比赛第30圈，维斯塔潘在四号弯强势进攻将汉密尔顿挤出赛道，被赛会记录，不过赛后调查后也没有处罚。

第31圈勒克莱尔追近诺里斯，诺里斯进站换胎。从第36圈到40圈，斯托尔、阿隆索、劳森和博托莱托这些奔着一停的车手才陆续进站换胎。第40圈，勒克莱尔为防止皮亚斯特里undercut提前进站二停，随后拉塞尔和皮亚斯特里也进站二停，诺里斯再次领跑。

赛场风云突变，皮亚斯特里二停后本来落后勒克莱尔5秒，但此时勒克莱尔不知为何突然失速，皮亚斯特里以每圈快一秒的速度在第51圈超越了勒克莱尔。拉塞尔也以每圈快0.9秒的速度追近，可以听到勒克莱尔在TR中愤怒而又失望的咆哮。

非常终第62圈拉塞尔超越勒克莱尔，勒克莱尔还因为违规阻挡差点引发碰撞被罚时5秒。后面就来到迈凯伦双雄争冠局面，皮亚斯特里利用轮胎优势追击队友，但超越慢车阵也延缓了进程，在非常后两圈追近到DRS范围内，并尝试超越没有成功，非常终诺里斯夺冠，拉塞尔也站上领奖台。

后面阿隆索等四位依靠极晚一停的车手顺利地拿到了5-8位，尤其是小将博托莱托第六完赛，创造个人非常好战绩，同时也获得了本站非常佳车手。维斯塔潘本站贡献不少精彩超车场面，但非常终也只第九完赛，安东内利非常后时刻超越哈贾尔拿到了本人欧洲站的首个积分，汉密尔顿第12完赛，本赛季首次没有获得积分。

本站就是一场策略大混战，除了中途退赛的贝尔曼，有10位车手选择了一停，9位车手选择二停。而且感觉除了阿隆索和斯托尔比赛前就坚定选择一停，很多车手都是临时跟进的选择。而诺里斯因祸得福拿到冠军，赛后看得出皮亚斯特里不算开心，本站后迈凯伦双雄的竞争会更激烈。

另一个未解之谜就是勒克莱尔二停后的掉速，车队说是底盘出了问题，而外界则解读是担心底盘磨损赛后检测不合格，二停时换的硬胎胎压打高了，导致抓地力减少，速度上不来。但具体原因还没有定论，总之这一站法拉利两位车手都不顺利，看来夏休期需要调整的不仅是赛车，还有车手的心态了。

夏休期一个月时间，下一站是8月31日的荷兰站，维斯塔潘主场，到时候肯定是一片橙色海洋。不知道各个车队在此期间会有什么样的升级和调整，让后半程比赛更加精彩。