马路上的硬派越野车为何越来越多？看完坦克700 Hi4-T，我懂了
如果以前有人和你提到“越野车”三个字，你首先会想到什么？高油耗、驾驶体验差，还是非承载式车身结构所带来的舒适缩水？这也是以前我们很少能在马路上看到越野车的原因。不过，随着国产越野车在近两年的迅速崛起态势，上述那些对于传统越野车的刻板印象也开始发生变化，取而代之的则是豪华、舒适、科技、性能等新词。而提到国产越野车，就不得不提到一个几乎被众人所皆知的品牌，没错，就是“坦克”。
不久前，国内豪华越野车品牌发布了旗舰新品——坦克700 Hi4-T。在此之前，坦克700系列已公布了定价为70万的限定版，而此次发布的坦克700 Hi4-T极境版与极致版则是将全系定价下拉至42.8万起，可谓是将豪华硬派越野车进行了重新定义。
众所周知，自坦克300系列、坦克500系列、坦克400系列等车型上市之后，“硬派越野车”的传统属性就已被坦克这个品牌所改变，这也是笔者多次强调“重新定义”的原因。而刚刚发布的坦克700 Hi4-T，则更是一款集前者优势并进行集中放大的产品。
与传统越野车惯用“妥协”方案不同，坦克700 Hi4-T不向性能妥协，不向油耗妥协，不向驾驶体验妥协。该车以3.0T Hi4-T技术架构为基础，采用3.0T V6发动机+P2电机的动力组合，从而保证车辆拥有大功率且长时间的动力输出能力。不仅如此，得益于无性能衰减优势，坦克700 Hi4-T可以从容应对极寒、高温、高海拔等极限场景。无论你是在城市中代步，还是想追寻自己的诗和远方，它都能轻松应对。
作为核心存在，坦克700 Hi4-T采用了全球稀缺的3.0T V6+9HAT大排量混动架构，拥有最大385kW的综合功率，800N•m的综合最大扭矩（限定版为850N•m），即便是有着3吨多的车身自重，也能实现5秒级百公里加速表现。与此同时，得益于油电无缝配合的加持，以及高达100千瓦的瞬时充电功率，坦克700 Hi4-T还可以做到能量无忧的用车体验，实现“油耗”城市代步。无论是在同级别，还是跨级别车型中，这些数据都相当抢眼。
当你还沉浸在某些硬派越野的“三把锁”时，坦克700 Hi4-T已经开始将“电子可断开式稳定杆+空气弹簧+CDC电磁减震器”的组合开始进行普及。首先，电子可断开式稳定杆直接降低了该配置的使用条件，基本可实现任意路面稳定杆连接与断开。要知道，60mm悬架反跳行程加上“三把锁”的组合，可是能直接助力你通过许多越野困境的关键。虽然作为一款硬派越野，但坦克700 Hi4-T却在驾驶舒适度上下了不少功夫，其搭载的空气弹簧与CDC电磁减震器可提供六种高度调节，三种软硬调节，配合智能前视系统，论舒适度还真不比城市SUV的体验差。
在设计方面，坦克700 Hi4-T依旧是采用了家族式的机甲风设计。但有别于坦克400的棱角质感，坦克700 Hi4-T的车身线条显得更为饱满强劲，在整车姿态上有着进一步提升。不过，最让我心动的还是这对源于布罗莫火山灵感的大灯，旋转开合式遮挡叶片，搭配260颗LED灯珠，在内部激光模组点亮的一瞬间，科技感瞬间拉满。单是看这个设计，真想象不到是出自一款国产硬派越野。
与外观的那股硬派劲儿不同，坦克700 Hi4-T的内饰风格更倾向于豪华、舒适、商务范。超广角纤云座椅，支持141°打开角度的后排座椅，还有全系标配的通风、加热、按摩等功能，一度让我认为这是一辆MPV。另外，该车还搭载了由哈曼卡顿与车型研发团队共同打造的音响系统，在全车16个专属扬声器的共同加持下，车内可实现真三维Hi-Fi解析表现。还有一项配置不得不略提一嘴，那就是坦克700 Hi4-T限定版标配的星湖天幕，这也是我头一回在硬派越野车的原厂配置上看到“星空顶”这类配置。
安全方面，是坦克700 Hi4-T作为一辆纯正硬派越野车的看门本领。为此，官方为其采用了超大面积的梯形车架，其高强度钢占比达到了99%，拥有8000N·m/°的抗扭刚度。另外，车身骨架中的高强度钢占比也达到83%，抗扭刚度达30122N·m/°。得益于Hi4-T架构设计，电池包则被固定在车架横纵梁内侧和地板上部，进而可有效避免电池被冲击的可能。
就像我文章开头所说的那样，在国内汽车飞速发展的今天，硬派越野这类一度被定义为“冷门”的车型正在向“流行”方向发展，尤其是在“电”动力加入之后更是如此，坦克越野家族在这之中的功劳则首当其冲。从激活国内越野车市场，到如今重新定义硬派越野车品类，坦克品牌已经将豪华、能耗、舒适、科技等词汇注入其中，树立起了一面属于我们国产硬派越野车的专属旗帜，引领全球豪华越野新标准，一个属于国产硬派越野车的新时代正在来临。