根据《防务博客》网站的最新报道，尽管在供应链上遭遇了许多挑战，俄罗斯空天军截至今年7月初已收到3批苏-35S战斗机的交付，显示出俄方在先进战斗机生产方面的韧性与坚持。然而，仔细分析后不难发现，俄罗斯目前正“以牺牲质量为代价换取数量”，这一做法无疑是在消耗俄罗斯军队的长期战争潜力。

苏-35S是俄罗斯空天军的核心战斗机之一，产量直接关系到其战力的维持与提升。自2022年以来，受战争影响，俄罗斯面临了全球供应链封锁和经济制裁，导致生产受阻。2022年，俄罗斯的苏-35产量仅为7架，其中3架在9月交付，4架在12月交付。而2023年，虽然有了一定进展，增产至10架，但依然是分批交付的，数量仍显不足。到2024年，俄罗斯计划分4批交付，总数仍然维持在8到12架左右。尽管如此，相较于前几年战争中的严峻形势，苏-35的产量实际上已经有所回升，特别是2023年上半年，俄罗斯已完成了2022年全年才能达到的生产数量，进展不小。

不过，苏-35的生产能力如果与中国相比，显得相对低调，但放眼全球，这一成绩其实算得上是亮眼的。然而，分析其生产方式时，我们还得注意到，苏-35虽然自豪地宣称国产化率很高，但仍有约20%的关键零部件需要从国外进口。在巨大的外部封锁压力下，无法获得这1/5的零部件，按理说其生产能力应该大幅下降。为什么俄罗斯依然能保持生产呢？关键就在于其应对措施。

目前，苏-35在俄罗斯境内的主要生产基地有两个，分别是伊尔库茨克和共青城加加林。从2008年首飞至今，苏-35各个型号累计生产约200架，其中大多数被俄罗斯空天军所采购。截至2022年9月，俄方通过3个订单共购买了128架苏-35，战争爆发后又追加了近40架的订单，总采购量约为160架。而在出口方面，2015年中俄签订了购买24架苏-35的合同，到2024年年末，这些战斗机将全部交付完毕。原本，苏-35生产线已经没有了多少订单，靠外部市场支撑的情况越来越严峻，若不是俄军在战争中损失了约10架战机，这些生产厂也许早就停工了。

为了保障这些企业的生存，苏-35依赖俄罗斯国内700多家零部件供应商以及40多架订单维持生产。然而，对于这些企业来说，另一个棘手的问题是，他们原本能通过外部进口获得的许多重要设备，现在都已经无法轻松拿到。比如，苏-35最为关键的OLS-35光电系统，集成了红外传感器、激光测距仪、目标指示器、电视摄像头等功能，支持远程目标探测、识别与精确打击。这个系统所需的红外传感器，曾由法国的泰雷兹公司提供，但如今法国已经停止了供应，导致该组件无法按时到货。此外，苏-35的钛合金结构件，尤其是机身和起落架所需的钛合金，曾依赖日本东丽公司进口，但现在也面临进口困难。更严重的是，苏-35的大部分雷达芯片原本依赖外国进口，这些零部件占据了生产所需的20%之多。面对这些困难，俄罗斯如何保障生产线的正常运作呢？

从短期来看，俄罗斯采取了相对简单却粗暴的应对策略，即通过降低产品质量来弥补供应链缺口。为此，俄罗斯不仅在国内建立了替代性生产线，还采取了一些简单替代措施。例如，俄罗斯已经投资约300亿卢布用于加强钛合金材料的研发与生产，并从中国引进了相关加工技术和设备，力图减少对外国航空钛合金的依赖。预计到2024年，这些替代材料的使用将使俄罗斯的依赖度降低50%以上。

另一方面，俄罗斯还通过更换设备来弥补部分技术短板。原本使用法国进口的光电系统，现在使用俄罗斯自产的替代产品。虽然替代品的性能较差，但至少能确保战机的生产不会完全停滞。此外，在一些无法直接替代的部件上，俄罗斯选择了更为简便的材料，如将复合材料替换为铝合金，力求减少配件的需求量。而在芯片方面，由于俄罗斯本国产业水平有限，他们只能通过印度作为中间商，通过黑市等渠道购买全球零散的库存，来勉强解决这一问题。最终，这些措施虽然能够确保苏-35战斗机的生产线继续运转，却在某些方面牺牲了性能，使得这些战机的空重增加了几吨，对战斗力产生了负面影响。

尽管俄罗斯设法维持了苏-35的生产能力，但这显然不是可持续之计。对于俄罗斯来说，当前的生产方式只能解决一时的难题，未来如果不能解决零部件供应问题，苏-35的战力将大打折扣。更重要的是，埃及此前因性能问题退货的案例，也让外界看到了俄罗斯生产的苏-35即便是自己使用，性能也有所下降，那么出口给其他国家的战机，性能会更加堪忧。

总之，俄罗斯的应急措施虽然暂时能维持产量，但从长远来看，面临的困境仍旧严峻。如何在没有外部支持的情况下，通过自主研发和替代品来弥补供应链缺口，仍然是俄罗斯必须克服的最大难题。