在加拿大大奖赛上，拉塞尔凭借强势表现力压维斯塔潘，成功从杆位出发并斩获了本赛季的首场胜利。与此同时，梅奔车队的另一位新秀安东内利也在本场比赛中创下生涯新高，首次登上F1颁奖台，令人振奋。

此次比赛为赛季第二场美洲赛，地点位于蒙特利尔著名的吉尔·维伦纽夫赛道。排位赛中，拉塞尔凭借出色的驾驶技术击败维斯塔潘，成功夺得杆位。这也是两位车手连续两年在该赛道的排位赛上从前排起步。积分榜领先者皮亚斯特里排在第三，队友诺里斯则因在Q3失误，仅获得第七位。

比赛前有两位车手因违规被罚退起步位置。哈贾尔因在Q1阶段阻挡勒克莱尔，被判罚退至第12位。角田裕毅迎来自己F1生涯的第100场比赛，却因三练中红旗事件超车被重罚10位，最终从原本的最后一位起步。幸运的是，由于劳森和加斯利因更换动力单元部件而需从维修站起步，角田因此得以提前上升至第18位。

赛前，轮胎供货商为车队提供了最软的三种轮胎——C4硬胎、C5中胎和C6软胎。综合考虑策略，赛前普遍认为两停方案最为可行，尤其是中胎和硬胎的搭配。正赛的70圈较量于当地时间14:00准时开始，赛道温度达到48°C，场地温度为23°C。

比赛开始后，拉塞尔牢牢掌控住了领跑位置，紧随其后的是维斯塔潘。安东内利从第四位出发，在第3弯内线超越皮亚斯特里，抢下第三。中游位置的阿尔本在第8弯被科拉平托逼出赛道，赛车一度腾空，最终跌至第12位。拉塞尔完成首圈后已经建立了0.7秒的领先优势，而安东内利与维斯塔潘之间的差距则略微拉开。

维斯塔潘在第二圈尝试使用DRS进攻拉塞尔，但乱流的影响让他直到第五圈才有机会超车，然而随着轮胎逐渐失去抓地力，维斯塔潘的速度开始下降。第12圈时，拉塞尔的领先优势已扩大至2秒，而安东内利也逐渐迫近维斯塔潘。此时，维斯塔潘率先进站，换上硬胎开启首轮进站潮。梅奔随即在下一圈安排拉塞尔进站，避免被维斯塔潘完成undercut。安东内利也在同一圈换上了硬胎，进行长时间作战。

第17圈，皮亚斯特里也进入维修站，换上硬胎后仍处于安东内利的身后。不同策略的诺里斯和勒克莱尔则选择在赛道上等待更好的机会，前两位的排名由他们暂时占据。到第25圈，所有赛车已基本更换硬胎，而拉塞尔在第26圈凭借新轮胎在T11后直路利用DRS成功超越勒克莱尔，回到第二位。维斯塔潘紧随其后，逐渐追至勒克莱尔身后，仅差0.4秒。

第28圈，勒克莱尔也开始执行两停策略，选择进站换上硬胎。诺里斯在第29圈换上中胎，这使得拉塞尔重返领先位置。到第35圈，拉塞尔领先维斯塔潘已经拉开至4秒，安东内利和皮亚斯特里紧随其后。此时，诺里斯和勒克莱尔成功通过overcut超越汉密尔顿，分别排在第5和第6位。

第38圈，维斯塔潘再次成为第一个进入维修站进行第二次换胎的车手，安东内利紧随其后。两人在维修站出站时发生交错，但安东内利的硬胎尚未达到最佳温度，未能成功实现超越，继续排在第三位。拉塞尔在第42圈完成第二次进站，虽然在左后轮的更换上耽搁了时间，但仍以微弱优势保持着领先地位。

第49圈，阿尔本由于机械故障退赛，赛车停在T10附近。尽管没有引发安全车，但这已经是梅奔动力单元赛车连续四场出现故障。与此同时，主场作战的斯特罗尔因在T12处将加斯利逼出赛道而被裁判判罚10秒。

第53圈，勒克莱尔换上中胎后回到第6位。拉塞尔在完成最后一轮常规进站后重返领先，并以2.2秒的优势领先维斯塔潘。安东内利面临皮亚斯特里的进攻，但他依然稳住了阵脚，封死了对方的进攻路线，并在与落后一圈的车手互动中重新拉开差距。

随着比赛进入最后10圈，拉塞尔依旧保持领先，维斯塔潘紧随其后，安东内利位居第三，皮亚斯特里和诺里斯之间的差距为0.8秒。令人惊讶的一幕发生在第66圈，诺里斯在T10内线超越皮亚斯特里，双方争夺异常激烈。最终，诺里斯因强行内线超车失误撞墙退赛，比赛被迫出动安全车。在仅剩3圈的情况下，安全车一直带领至最后一圈。

最终，拉塞尔以0.228秒的微弱优势夺得本赛季首胜，维斯塔潘屈居亚军。梅奔新秀安东内利成功挺进颁奖台，获得第三名，迎来了F1生涯首个领奖台成绩。皮亚斯特里虽然努力争取，但仍只获得第四名，这也是迈凯伦今年首次未能站上前3。

勒克莱尔凭借巧妙的overcut策略超越汉密尔顿，最终排名第五。阿隆索也继续保持稳定，收获第七。霍肯伯格则以第八名完赛。值得一提的是，这场比赛是哈斯车队历史上的第200场出赛，旗下车手奥康排在第9，领先塞恩斯。

赛后，比赛结果仍未尘埃落定，因为赛会宣布对安东内利、皮亚斯特里、勒克莱尔、奥康、加斯利以及斯特罗尔在安全车期间的违规行为展开调查。