作为本赛季大赛的压轴重头戏，决赛于6月15日14:00（北京时间16日02:00）正式开跑。虽然起跑顺位以排位赛成绩为依据，但由于哈贾尔在Q1中因阻挡塞恩斯被罚退3位，以及角田裕毅因第三节练习时红旗违规被重罚退后10位，加之劳森和加斯利因更换动力单元组件不得不从维修区起跑，导致原本的起跑队列出现了较大变动。

比赛当天，蒙特利尔的气温约为摄氏23度，赛道温度升至49度，晴空万里。这样的天气条件对轮胎磨损极具挑战性。尤其是本场比赛充满变数的C6软胎，使得所有车手在70圈的赛程中均选择以中性胎或硬胎起步，确保至少完成一次强制换胎策略。

起跑信号灯熄灭后，拉塞尔和维斯塔潘稳稳保持住了各自的位置，而安东内利则成功压制皮亚斯特里，跃升至第三名，形成了两位梅赛德斯车手夹击维斯塔潘的领先集团。中段车手中，因阿尔本被迫驶出赛道而落位，霍肯伯格和哈贾尔得以顺势上升名次。

开局的激烈竞争过后，随着车速提升，车手们纷纷拉开距离，以避免长时间处于尾流中影响表现。拉塞尔与维斯塔潘率先将单圈成绩提升至约1分15秒的水准，至第5圈结束时，他们与安东内利之间的差距已达2秒左右。不过安东内利以稍快的节奏逐步缩短差距，并于第11圈将与维斯塔潘的差距重新控制在1秒以内。

轮胎磨损速度超出预期，且安东内利表现出明显的威胁，促使维斯塔潘果断在第13圈率先开启中性胎起跑车手的首波进站窗口。梅赛德斯车队迅速响应，安排拉塞尔和安东内利分别在接下来的两圈内进站，使得三人之间的相对排名保持稳定。然而，维斯塔潘与安东内利之间的差距经过一段时间的追赶后，反而出现了扩大趋势。

随着新旧硬胎性能曲线开始交织，斯特罗尔于第25圈展开硬胎起跑车手的换胎行动。同时，在这轮进站潮后，成功升至第二名的勒克莱尔被拉塞尔追近，并在下一圈通过DRS超车完成反超。

接替领先的诺里斯则于第30圈进站，更换上可能需要持续至比赛终点的中性胎。这一策略让拉塞尔、维斯塔潘、安东内利与皮亚斯特里重新回到起跑阶段的排名顺序，但他们之间的间隔却有所拉大。诺里斯趁机完成进站后的超车，一跃升至第五名，这一策略选择让两位法拉利车手对车队战术产生了质疑。

经过一番激烈追击，安东内利在第37圈成功贴近维斯塔潘车尾。这不仅引发维斯塔潘在下一圈启动第二波进站窗口，也促使梅赛德斯迅速让安东内利完成第二次进站以控制局势，确保拉塞尔无忧地保持领先，并在比赛即将过半的第44圈进行了第二次进站。

赛场第48圈时，阿尔本的赛车状况引发黄旗，但他很快将赛车驶入维修通道出口，未对比赛造成实质性影响。不久，始终坚守赛道的博托莱托选择进站，而采用单次进站策略、且位于积分边缘的奥康、塞恩斯及角田等人则面临是否跟进的艰难抉择。

作为追赶方的两名迈凯伦车手，在阿尔本退赛前后相继进站，利用轻载油量的速度优势展开追击。至第55圈结束时，前五名之间的总差距仅剩7秒，令安东内利争夺颁奖台位置的局势变得异常紧张。

诺里斯在持续追赶后，至第60圈将与皮亚斯特里的差距缩小至1秒之内，给迈凯伦的战略增添了悬念。但皮亚斯特里也开始加速，进一步加剧了安东内利的压力。

然而，第67圈，迈凯伦遭遇了梦魇时刻：诺里斯试图在起跑直线上超越皮亚斯特里，却撞上护墙被迫退赛，并引发了决定比赛走向的安全车事件。尽管诺里斯当即承认失误，但两位迈凯伦车手的未来互动将成为焦点。

最终，拉塞尔顶住了维斯塔潘的持续压力，赢得了本赛季的首场胜利。安东内利则守住了个人首个颁奖台，成为锦标赛历史上第三位18岁就登上领奖台的年轻车手。梅赛德斯车队因此成为本场比赛的最大赢家，而迈凯伦则首次本赛季未能派出车手登上颁奖台。

尽管与诺里斯碰撞后赛车受损，皮亚斯特里依旧坚守第四名。其他积分得主依次为勒克莱尔、汉密尔顿、阿隆索、霍肯伯格、奥康及塞恩斯。