舟山一直被称作“千岛之城”。岛际之间，交通是岛民们出行的第一道关卡。千百年来，船只作为主要交通工具，虽能维系连接，但运营成本和天气都会对船行造成影响，海岛居民和游客在出行、物流、 购物等方面面临重重困难。与此同时，作为群岛城市，不仅架桥成本高、建设周期时间长，还无法做到岛岛相连。

如此种种，制约了舟山的经济发展——如何突出重围成为舟山城市发展的重要命题。

自1988年舟山朱家尖机场获批后，竞逐天空赛道便在舟山人的心中埋下了一颗种子。舟山市交通运输局有关负责人表示：“自机场项目落地后，我们就不断在完善其功能，包括改扩建航站楼、更新硬件设施、增加特色服务等手段。今年3月初，机场获中国民用航空局批准更名为‘舟山普陀山国际机场’。”

经过多年发展，舟山通用航空机场已经形成了“一场五点”的宏大布局，占据浙江省内A类通用机场的半壁江山，通航条件全省领先。

然而，要想在通用航空赛道上大展雄风，单有通航条件还不够。舟山市交通运输局负责人提到，舟山一直是海岛旅游胜地，东极岛、嵊泗列岛等一批海岛扬名全国。伴随着旅游需求增长，游客和岛民对岛际交通需求和城际高端出行需求同步上涨，这也为通航市场开辟了广阔的发展空间，为舟山发展低空交通，尤其是“低空+旅游”，提供了无限可能。

2020年，伴随着“普陀山机场—东极”航线的首航，舟山“海岛快巴”横空出世。自此，舟山正式开启低空观光游新模式的探索步伐。

伴随着螺旋桨的呼啸声，一架能够搭载12位乘客的EC225直升机从舟山普陀山国际机场飞往普陀区东极镇的庙子湖岛。此次飞行，让原本需要四十分钟的水路或陆路旅程，缩短至十五分钟。新奇的体验、高效的行程安排，也使得“海岛快巴”一经推出就受到游客群体的喜爱。

“从2020年开始，我们首次尝试‘通航+旅游’模式，‘海岛快巴’就是首推项目。”舟山机场运行管理部负责人说道。截至2023年，“海岛快巴”已累计运营超过800班次，服务旅客突破万人次大关，飞行时间累计超千小时，成为当地低空通航领域的“金名片”。

该负责人表示，目前“海岛快巴”已开通舟山朱家尖-嵊泗菜园、舟山朱家尖-嵊泗枸杞、舟山朱家尖-东极庙子湖3条航线，未来将陆续开通舟山朱家尖-岱山衢山、舟山朱家尖-嵊泗花鸟航线，织密舟山空域交通网络。

如今，为了丰富“海岛快巴”的应用场景，“海岛环飞”应运而生。如果说“海岛快巴”为游客“观海”提供了绝佳视角，那么“海岛环飞”的最大亮点则是能在低空视角下欣赏山海风光，游客可在直升机上低空观看普陀山、朱家尖等景区。机场有关负责人表示，这两个交旅融合项目，将为舟山海岛旅游和经济发展带来更多助力。

深入“海岛快巴”的发展肌理可以发现，这份“机遇”，在于舟山因地制宜找到了属于自己的赛道。着眼未来，舟山正在加快建设通用航空基础设施体系，拟在政府办公楼、主要景区、三甲医院、综合枢纽和黄泽山、鼠浪湖等区域建成25个直升机起降点。

基础设施的持续织密，为舟山拓展低空经济的应用场景提供了广阔发挥空间。“我们也将根据不同人群的需求，适时推出短途客货运预约服务、完善线上线下购票渠道等，以及提供定制化的通航服务。另外，我们还将推广直升机在城市治理应急救援、卫生应急等公共服务领域的应用。”舟山市交通运输局工作人员补充。

舟山还将目光聚焦在省际通航，拟通过“民航+通航”、通航网点互通等模式主动融入长三角航空服务网，着力构建安全可靠、特色鲜明、快速响应的海岛通用航空服务体系。

乘势起飞，舟山低空经济还将谱写更多可能。

编辑|周倩

记者|施雨岑 吴迪元

图片|周鹏

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