这类旅游列车，火了。

最近，Y444次“熊猫专列·成都号”从四川成都安靖站发车，前往新疆喀什站，满载着109位中外游客，开启为期16天的“全景南北疆极致之旅”。

“熊猫专列·成都号”于2024年12月开启全球预售，票价5万元起，将漫游全疆8000公里。截至目前，5月至10月的“熊猫专列·成都号”新疆线产品已全部售罄。值得关注的是，已经售出的车票，70%被入境游客买走。

最近几年，主打长线旅游的高端列车市场火热，一票难求，特别是我国对多国推出免签政策以来，这类列车更是吸引了不少入境游客。

行驶中的“熊猫专列·成都号” 摄影/相欣龙

一票难求

据悉，“熊猫专列·成都号”全车共18节车厢，其中12节是包间，共54间，定员108个席位，通过灵活组合成三人间的亲子房后最大载客可达132人，经过一年的改造与升级，该产品从去年12月开始预售，今年5—10月份的新疆线产品已经全部售罄。

“熊猫专列·成都号”内部空间 图源/成都文旅集团

而5万元起的客单价并不只是一张车票的价格，还包括一系列旅游服务。

以首发新疆线产品为例，“熊猫专列·成都号”专列从安靖站出发漫游全疆6个城市、8000公里。除了专列上的行程，旅客还可以游玩喀什古城、天山天池、禾木、喀纳斯、吐鲁番等21个景点，票价中不仅包含了景点门票、8晚高星级酒店入住、16天的餐饮娱乐以及接驳交通等费用，还包含景区VIP通道、文化学者陪同讲解等贵宾权益。

不少业内人士将“熊猫专列·成都号”这类高端旅游列车视为“陆地上的豪华邮轮”。

在“熊猫专列·成都号”列车熊猫管家廖乾兰看来，这一称呼实际上代表已经体验过高端旅游列车游客的一种直观感受。她说：“像我们列车，配备了音乐酒吧、KTV、咖啡休闲区、移动观影区、文化陈展区等休闲娱乐区域，除了日常服务外，在旅途中，我们还会定期开展川剧变脸、调酒、民族歌舞、茶艺等特色表演，以及非遗手作、旅拍沙龙等互动活动。”

“熊猫专列·成都号”内部空间 图源/成都文旅集团

除了列车环境，在廖乾兰看来，“熊猫专列·成都号”之所以预订火爆，还因为行程路线选择上具有亮点。

据了解，“熊猫专列·成都号”在设置上考虑到成都作为入境国际枢纽城市的优势，在安靖站登车前，为入境游客定制了1—3天的“烟火成都探访之旅”，游客们可以在游览熊猫基地、宽窄巷子、都江堰等景点之后，再乘坐“熊猫专列·成都号”前往新疆。

“这实际上将四川旅游的亮点和新疆游巧妙结合。旅客也和我们说，整趟行程设计得非常充实，但整个旅途又非常轻松，一点都不累。”廖乾兰对中国新闻周刊说。

除了“熊猫专列·成都号”，不少类似的旅游列车，近两年来同样备受游客青睐。

比如去年，为期5天4晚的旅程，坐着火车从西宁出发，经塔尔寺、青海湖、察尔汗盐湖，最终抵达敦煌，票价从24999元至109999元不等的“丝路梦享号”旅游列车，在黄金旅游档期一直一票难求。而去年暑期，“新东方快车”“呼伦贝尔号”“林都号”等高端火车旅游项目票务也一直处于紧张状态，这类火车的票价均超过2万元/人。

谁在买单？

值得关注的是，“熊猫专列·成都号”今年5至10月产品已售车票中，入境游客占比超七成。

“熊猫专列·成都号”度假大使韦宇告诉中国新闻周刊，以今年“熊猫专列·成都号”首发列车为例，游客数共计109人，主要来自美国、加拿大、日本、菲律宾等国家， 以及我国台湾、香港、四川、北京、上海、福建等地，其中境外游客65人，占比59.6%。

“熊猫专列·成都号”内部空间 图源/成都文旅集团

“今年的首发列车来了不少台湾的客人，经常和我们聊到早就想回大陆看看大好河山，尽管已经有了心理预期，他们还是不停被此次新疆之行的壮丽景色所震撼。”韦宇说，“印象深刻的还有一位澳洲华人游客，他的足迹遍布世界，包括游览过瑞士的山川草原、美国的黄石公园等世界知名景区，但当列车行驶到禾木、喀纳斯景区时，他还是不断被眼前美景所震撼，说超越了他曾经所见。”

劲旅网创始人魏长仁告诉中国新闻周刊，自从“240小时免签政策”的出台，通过市场调研发现，入境游客非常青睐高端旅游专列。他说：“因为欧美国家旅游专列市场发展较为成熟，对于不少外国游客而言，乘坐旅游专列不仅能更好感受我国独特的自然人文风光，而且由于汇率差，整体票价对他们而言也相对便宜。”

“从今年首发列车观察，我们的客人总体年龄上在五十岁以上，不少客人目前处于退休状态。当然也有个别年轻人，但总体数量较少。”廖乾兰说出了自己的观察。韦宇则表示，针对游客的年龄层，列车在行程设计上也更为轻松、休闲，同时非常注重医疗保障，专列上还配备了几位专职医生。

中国旅游研究院研究员黄璜表示，市场调研发现，由于高端旅游列车旅游产品行程通常较长，售价也不菲，因此对乘客的假期和经济能力有一定要求。

有业内人士坦言，目前市场上旅游专列的乘客群体主要是中老年人，这是市场选择的结果，而非运营方特意选择。客户群体通常不受上班时间限制，而旅游专列的行程安排是依据火车的班期来确定的，每一趟列车都会按照既定的时间表出发和到达。

此外，中国新闻周刊发现，无论是“熊猫专列·成都号”，还是“丝路梦享号”“新东方快车”等类似的高端旅游列车，都没有围绕小长假、“五一”、“十一”等公共假期进行特别的调整。

未来市场向何方？

据了解，自2021年，“熊猫专列”旅游产品推出后，已开行贵州、云南、山东、新疆、甘肃、黑龙江等30多地。

在此次“熊猫专列·成都号”销售火爆之后，“熊猫专列·成都号”运营方成都中国青年旅行社有限公司副总经理唐莉萍介绍，未来除了“熊猫专列·成都号”标准化的新疆线路产品外，后续将提供“大西南环线7日”“大东北环线13日”“粤港澳大湾区环线12日”等丰富的旅游线路产品供给，更有效链接目的地资源。

“像新疆这类大美型旅游目的地，旅游资源并不主要表现为点状的旅游景区，其交通沿线有壮美的生态景观，在很多游客看来列车比飞机更具优势。在欧美等发达国家的旅游市场，旅游列车是旅游市场的一个重要品类。随着我国旅游业发展，未来还将催生越来越多的精品旅游列车，旅游列车也将成为国内旅游市场的重要旅游产品类型。”黄璜说。

事实上，当前市场上大部分高端火车由各地铁路局推出，并与相关文旅机构合作运营。比如“熊猫专列·成都号”由中国铁路成都局集团有限公司与成都文旅集团共同打造。而“呼伦贝尔号”则由中国铁路哈尔滨局集团有限公司、呼伦贝尔市共同运营；“丝路梦享号”为中国铁路青藏集团有限公司与星景旅游合作推出。

而高端旅游列车在改造过程中需要投入巨额资金。比如“新东方快车”其车体改造持续一年，总体改造成本超过5000万元。

“仅依靠各地铁路局难以完全解决旅游列车长远发展的投资、运营和营销等问题，未来想要促进旅游列车的快速发展，可以参考‘熊猫专列•成都号’等旅游列车的运营方式，引入更多投资主体和运营主体，共同开发铁路旅游。”黄璜说。