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晕车是困扰不少人的噩梦，它能让愉悦出行变成yue出行。

尤其是电动汽车越来越普及后，做这一噩梦的频次似乎变高了。

有不少网友发帖抱怨，自己坐燃油车明明不晕车，但一坐电动车就开始晕。但也有人反驳，电动车没有汽油味，坐起来明明更舒服。

坐电动车真的比坐燃油车更容易晕车吗？到底是什么导致了晕车？

想弄清楚坐电动车与燃油车在晕车上的区别，先来了解一下，人为什么会晕车。

晕车属于晕动症的一种，按照医学理论的说法，晕动症指的是人体暴露在刺激性的运动环境中时，出现面部苍白、出冷汗、胃部不适、头晕、恶心以及呕吐等反应。一般情况下，晕动症持续时间为几分钟至数小时，不会对人体造成严重的健康危害，但症状严重时也可能出现平衡器官衰竭、脱水以及矿物质平衡紊乱等现象，需及时就医。

根据目前已有研究，晕动症的发病机制尚不能明确。

国内外研究者对此提出了多种假说，包括感觉冲突假说、中枢神经递质功能失调假说、耳石不对称假说、基因遗传假说以及内分泌功能异常假说。

其中，最为广泛采纳的是感觉冲突假说：感觉系统感知的运动信息相互矛盾，或视觉、动觉以及位置觉等实际传入的感觉信息和人体根据以往经验所预期的感觉信息之间有差异，都会导致晕动症。具体说来，分为以下两种情况。

一是，在正常情况下，眼睛通过观察环境变化，直接感知有没有动；耳朵里的平衡感知系统前庭，则间接感知到我们是否真的在动。两者提供的信息应该是一致的。坐在晃动的车上时，眼睛与车的运动是相对静止的，看到的画面比较稳定，感知不到移动，而耳朵却能在颠簸、变向的过程中受到较强的刺激，感知到移动。由此导致晕动症。

二是，人脑中存在神经存储器用来储存以往的运动经验，人体在主动运动或被动运动时，将眼睛和耳朵前庭等器官传入的感觉信息与神经存储器中的经验信息进行对比，二者之间的差异即为引发晕动的感觉冲突。

更通俗点解释就是，耳朵和眼睛传给大脑的信息不一致，或者是耳朵和眼睛传回的信息与大脑已储存的信息不一致，大脑就会有点晕。

感觉冲突假说定性模型|图源：参考资料[4]

此外，也有实践和研究证明，部分因素确实易导致晕车，比如车辆运动情况。

长安大学做了一项关于不同情境下乘员对车辆运动参数的晕车敏感性的研究，设计了4类情境下(不同晕车易感性和有无非驾驶任务)的实车乘坐，又分别以加速、减速、换道以及转弯等4种运动工况下的加速度和加加速度作为分析对象（工况是真实工作时环境状态情况），每次实验行驶8圈，约25分钟，每个被试所经历的工况数目和顺序全部相同。

结果表明，四类情景下实验对象的晕车等级整体具有显著差别，并随运动参数值的较大幅度增加与减小而随之变化。

也就是说，车辆频繁且大幅度地加减速、换道、转弯，更容易出现晕车的情况。

此前有研究表明晕车应当是由不舒适状态逐渐累积形成的，而此次研究也分析发现，晕车等级具有随暴露时间而增加的趋势，即具有时间累积效应。换句话说就是，待在车上越久，越容易晕车，或者是晕车的症状会随时间加强。

不同转弯情况，车辆参数与晕车等级的关系|图源：参考资料[3]

比如有人平时不晕车，但在睡眠差、过度疲劳、过饥过饱甚至感冒的身体情况下会晕车；再比如男女晕车情况也不太一致。一项研究通过对2840名被试的分析，还发现女性晕车发生比例在11岁时最高，而男性为21岁，20岁时的晕船概率是80岁的4倍。全球性的晕车调查报告和实车实验显示，年轻群体相对老年群体更易晕车。

而从临床看，落枕、扭伤或外伤导致颈椎错位，造成椎动脉弯曲、受压，大脑供血不足，也可能晕车。因为这样的患者乘车时，车辆的加速、转弯、颠簸等，使患者头部出现不规则运动，一旦挤压另一侧椎动脉，代偿受到破坏，大脑一时缺血，就会出现眩晕、想吐等症状。

由于晕车发病机制的不确定以及诱发因素的多样性，晕车出现的情况也是五花八门。有人是越乘坐豪华的车越容易晕车，但乘坐公共车或敞篷车就不晕车；有人是自己驾车时并不晕车，乘别人驾驶的车时就晕车；有人是只要一提到乘车，就会出现轻微的晕车症状

以及近些年，随着电动车普及而出现的，明明坐燃油车不晕，坐电动车却晕车了，或者是坐电动车比坐燃油车更容易晕车。

电动车比燃油车更容易晕？

事实上，就目前来说，没有准确的研究证明，电动车一定会比燃油车更容易让人晕车。

但结合实际情况和已有研究分析，电动车在一些方面确实可能比燃油车更易致人晕车。

首先，根据感觉冲突假说，电动车的加速减速更快，运行更安静，会比燃油燃油车更容易让大脑产生我到底动没动的迷茫。

具体说来，车辆起步时，燃油车是扭矩缓慢上升，车辆缓慢加速，给人留有反应时间。但电动车正好相反，电动车的起步瞬间是大油门输出，电池包以最大电流放电并形成最强电磁场，最终电动车在起步第一转就爆发最大扭矩，加速迅猛，给人的直观感受是瞬间往前冲，甚至来不及反应。而电动车引擎运行时的声响比传统燃油引擎的轰鸣轻很多，带来的震动更小。这种安静让乘客对车辆何时要起步加速没有预判，加剧错觉。

其次，部分电动车在刹车时会进行动能回收，但此功能运行时，易让车内乘客感觉到一股拖拽感，加重不适。这样的性能配合行驶过程中加速的迅猛，让电动车在加速行驶和刹车时会显得更快更突然，给大脑制造更强的不一致感。

还有一点值得注意的是，坐燃油车不晕，坐电动车晕，可能是坐习惯了燃油车，遇上电动车，不太适应，这算是感觉冲突假说提到的第二种情况。

打个比方，在乘坐电动公共汽车时，人们进入车内依旧是熟悉的场景，五感采集到的信息反馈给大脑就是乘车模式，然而行进后的车辆反馈却完全不同：起步时静悄悄-听觉数据错误、起步时无振动-触感数据错误、没有声音振动车辆却移动-视觉数据错误脑子就晕了。

其实，随着车辆智能化研究的深入，研究者还发现自动驾驶车辆中晕动症的发生率和严重程度会进一步增加。

2015年，一项关于自动驾驶汽车晕动症的研究，在美国、中国、印度、日本、英国和澳大利亚展开。调查发现，与传统车辆相比，成年人在乘坐自动驾驶汽车时，晕动症的发生率增加了17.24%。

还有研究进一步发现自动驾驶车辆中驾驶员角色的转变、自动化的驾驶风格以及乘客乘车行为姿态的改变，都是导致乘员晕动症发生率和严重程度增加的原因。其中，自动化驾驶过程中的急加速、急减速与急转弯等驾驶行为，使乘客经历不习惯的运动刺激：

英国南安普敦大学迈克尔格里芬（ Michael J Griffin）等人针对地面车辆的运动加速度刺激，以水平方向为主，对受试者施加水平方向上不同频率与幅值的加速度刺激进行晕动测试。结果表明，在相同频率下，晕动症发生率随运动刺激幅值的增加而增加；在相同幅值下，晕动症发生率随运动刺激频率的增加先增加后减小，并在0.03～0.25 Hz达到峰值。

由此，根据感觉冲突假说，若车辆驾驶行为给乘客施加低频加速运动等人体不习惯的运动刺激，根据以往经验进行运动估计的内部模型所预期的运动信息与实际感知的运动信息将出现较大差异，从而产生易引发晕动症的感觉冲突。

参加活动的成年乘客百分比以及经历晕车的成年乘客百分比|图源：参考资料[3]

当然了，往好的方向想，电动车逐渐普及，大家的适应力增强，晕车的状况应该会有所好转。

坐什么车都晕的，最好提前贴晕车贴/吃晕车药，能明显缓解晕车症状；

坐车感到憋闷时，开窗通风，并多看窗外，让眼睛适应运动；

随身带点橘子皮，乘车时出现头晕脑涨等轻微症状，可以闻一闻；

最后，重要的事情说三遍，容易晕车的朋友，坐车不要玩手机，不要玩手机，不要玩手机！

[2]杨大力 杨大冬 杨福申：《实用整脊术（修订版）》

[3]Sivak, M., Schoettle, B. (2015). Motion Sickness in Self-Driving Vehicles.

[4]Griffin MJ, Mills KL. Effect of magnitude and direction of horizontal oscillation on motion sickness. Aviat Space Environ Med. 2002 Jul;73(7):640-6.

[5]马利,付锐,孙秦豫等.不同情境下乘员对车辆运动参数的晕车敏感性研究[J/OL].交通运输系统工程与信息:1-13[2023-12-06].

[6]高振海,金励辛,高菲等.自动驾驶车辆晕动症研究综述[J].汽车技术,2022(08):1-9.

[7]科普中国：为什么坐燃油车不晕的人，一上电动车就会晕呢？

原标题：电动车比燃油车更容易让人晕车，是真的吗？

编辑：邓晞责编：张松涛审核：冯飞

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