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史正章：我和青藏公路同生共长

青海日报记者 马振东 董志勇

11岁的史正章满怀期待，他即将离开故乡跟随父亲踏上一条充满未知的道路……

时光流逝，转眼间青藏公路已经建成通车70年，作为青藏公路最大的后勤保障基地——海西蒙古族藏族自治州都兰县香日德镇，70年的发展变化已深深镌刻老人的生命中。

82岁的史正章，盘坐在自家小院一把考究的木椅上，乐呵呵地看着花园的花花草草。回忆往日时光，史正章不禁感叹时间过得太快，自己甚至忘记了年龄。“搬到香日德已经70多年了，如今政策好、生活也好，等身体好一些，还想到处走走看看呢。”他这样说。

1953年，11岁的史正章同父母、妹妹一起，离开湟源老家，赶着驼队，驾着木车，踏上了前往香日德的路。

翻看相册寻找记忆深处的童年。青海日报记者 董志勇 摄

都兰曾是柴达木盆地的行政中心，是丝绸之路南线和唐蕃古道上的经济文化重镇。新中国成立前，史正章的父亲常常往来于湟源与香日德之间。

“从湟源购置各种日用品跟着驼队、马帮赶到香日德，然后换取皮货，从中赚些差价。”虽然当时年龄不大，但对父亲的职业，史正章记忆清晰。

1953年4月，中共西北局受命在兰州组建西藏运输总队，队部设在西宁至都兰的公路终点站香日德。委派王宝珊任总队长，慕生忠任政委，经过两个多月的筹备，运输总队在香日德正式挂牌办公。

运输总队其实就是骆驼运输队，他们在很短时间里，从甘肃、宁夏、内蒙古等地收购2.8万头骆驼，而当时全国的骆驼总量也不过20万头。可以说，这次收购动用了当时全国十分之一的骆驼。

与此同时，内蒙古、宁夏、甘肃的2000多名农牧民，积极响应党的号召，做驼工，参加运输。运输总队把骆驼与驼工编成队，每头骆驼驮150公斤左右。

一名驼工平均赶10头骆驼，一头骆驼驮150多公斤粮食和物品。骆驼队还带着自己的行李和清路用的铁耙子等工具。每三四个月，在1000多公里的风雪运输线上往返一次。

香日德，成为向西藏组织和运输物资的大本营和出发地。

几乎是同时，史正章的父亲决定移居香日德。

从湟源出发到香日德，如今沿着高速公路不过四五个小时，当年史正章一家足足走了一个多月。每天早上5点出发，中午停下搭帐篷喂骆驼，直到傍晚才能休息，第二天一早接着出发。年幼的史正章走了一周便已消磨完内心的期待，他开始想念湟源的家和玩伴儿。

然而父亲的决定不容置疑，作为家中长子，虽然年幼但依旧得肩负起自己的职责——喂骆驼，每天扎下帐篷后，史正章都得和大人们一起喂骆驼。

牵着骆驼到水草茂盛的地方，看着骆驼悠然地吃草，史正章说那是他一天中最放松的时刻。

“那条路太难走了。”儿时的记忆已有些模糊，但史正章依旧记得走过的路，彼时青藏公路还未开始建设，湟源、茶卡、香日德这条路线虽已有道路，但都是解放前修建的，道路窄小，坑坑洼洼。

史正章总说自己是和青藏公路同生共长的，他见证了西藏运输总队在香日德的辉煌，成千上万的骆驼聚集在香日德，每天源源不断的物资从汽车上拉来，转运到驼队上进入西藏。

“当时的香日德，到处都是骆驼，到处都是物资，运输总队的大院里，物资堆得有好几层楼那么高。”

年幼的史正章不会知道，当年，全国80%的骆驼都集中在了香日德镇。据现存的西藏运输总队文档资料显示，在三次进藏过程中征调到香日德镇的骆驼超过十万峰，占到当时全国骆驼数量的80%以上。

70年前，筑路大军舍生忘死，踏过戈壁，迈过河流，冲破重重难关，保障了祖国的边疆稳定。

70年间，史正章在香日德成长、成家、安度晚年……对他而言，青藏公路无疑改变了一生的生活轨迹。

“如果不是青藏公路，我的父辈不会来到香日德，如果不是青藏公路，我们后来的日子不会过得如此滋润。”史正章感慨。

来源：青海日报