1、日韩企业被逼到墙角！海外每两块动力电池装车 就有一块“中国造”
快科技11月5日消息，韩国研究机构SNE Research最新数据显示，2026年1-9月海外动力电池装车总量达426.7GWh，同比增长24.7%，跑赢全球整体19.7%的增速。其中，六家中国电池企业合计份额达到56.4%，较上年同期提升13个百分点，相当于海外每两块装车动力电池中，就有一块来自中国。这六家企业分别是宁德时代、比亚迪、国轩高科、蜂巢能源、中创新航和亿纬锂能。去年同期六家合计份额为43.1%，一年时间直接跃过半数线，在海外市场占据绝对主导地位。值得介绍的是，中国电池企业的攻势并非只靠一家撑场。
2、数十万辆新能源孤儿车维修无门：车企破产配件断供，三电加密难修
一场行业洗牌，最先浮出水面的不是新车销量，而是已经卖出去的车。截至2026年年中，已有二十多家新能源车企走到破产、清算、重整，或是干脆实质停摆这一步，此前合规售出的乘用车累计多达数十万辆。这些车大多还能正常上路，可原厂零件早已停产，车机服务器陆续关停，提车时答应的终身质保、终身OTA，多数没能照单兑现。麻烦出在三电身上。这套系统连同车载软硬件，都是各家车企自己定制的，故障码、诊断程序、专用维修工装被厂方加了密，从不给外面的修理铺。厂一倒，上游零部件商跟着停掉专用件，市面上压根没有能替换的通用货。
3、国产HEV的小心思：吃掉油车市场
几天前，魏牌发布了一款让人意外的新车——高山8 HEV。不是PHEV，也不是BEV，而是搭载3.64kWh小电池的HEV。有意思的是，就在一个月前，高山8智慧版PHEV上市，这款车搭载53.9kWh的大电池。两款车的电池容量差了50多度，公开的整备质量差了210kg。但按官方公布的WLTC油耗数据对比，能充电的PHEV相比不能充电的HEV，馈电油耗反而还高了0.23L/100km。
4、吉利王炸新车来了，限时售价7万，续航1800km
（来源：新行情）可电可油可醇，史上最不挑食的车诞生了。出品 | 新行情 作者 | 松涛现如今，一提到新能源车，大多数人的反应就是电车，或者油电混动车型。实际上，新能源车可不止有电车。吉利最近就发布了一款不只能喝油吃电，还能喝甲醇的新车，银河星耀6EF。作为全球首款甲醇电混家轿，吉利这款新车可不是为了创新而创新。吉利的新一代甲醇电混技术，应用在这台新车上，最突出的表现就是，便宜、续航猛。7.68万元的起售价，满油满电1880km的恐怖续航。这里的便宜不只是售价便宜，你把车买来开回家去用，用车的成本也便宜。这台车支持甲醇、汽油和电力三种能源。
5、新能源汽车动力电池将配“身份证”，“从哪来、到哪去”一查便知
11月5日，工业和信息化部就《新能源汽车动力电池数字身份证管理暂行规定》公开征求意见，强化新能源汽车动力电池全链条监督管理。意见稿共20条，明确新能源汽车动力电池数字身份证（简称“数字身份证”）是串联动力电池生产、销售、装车、维修、综合利用等环节信息，汇集形成的数字化身份档案。车企需向车主提供所购车辆动力电池的编码、生产企业名称、质保期限、正极材料类型等信息；动力电池企业、车企应运用数字身份证信息跟踪废旧动力电池综合利用情况，督促受托企业规范综合利用废旧动力电池。
6、车都不造了还怕别人抄！特斯拉Model S外观设计专利获批：保护期到2041年
快科技11月5日消息，特斯拉已停产的Model S外观设计专利于11月3日正式获得美国专利商标局批准，专利号US-D1156251-S，保护期为15年，意味着这款旗舰轿车的外观设计将受法律保护至2041年。专利文件中没有直接提及Model S的名称，但附带的图纸从前后、两侧、顶部、底部及多个3D视角展示了车辆全貌，溜背式车顶线条、前唇、侧裙、后扰流板和后扩散器等特征一清二楚。特斯拉首席设计师Franz von Holzhausen和设计师Julien Bilodeau被列为发明人。
7、全球供应链失序：断裂点出乎意料，车企何以接招？
【文/观察者网 潘昱辰 编辑/高莘】近一个月以来，庞大的汽车动力电池产业，正被一场多数人意料不到的自然灾害撬动：印度尼西亚的严重干旱。据市场分析机构CRU Group的数据，受干旱影响，今年下半年印尼用于电池中间品混合氢氧化物沉淀的镍产量预计将降至约37万吨，低于此前预期的40万吨；以澳大利亚镍业公司Nickel Industries在印尼中苏拉威西省的旗舰酸浸设施为例，其产能利用率已从50%降至30%。此外，中国约占全球动力电池电芯产量的80%，而印尼约四分之三的镍冶炼行业拥有中国投资。印尼镍加工业东方IC一场自然灾害，就此穿透矿产、冶炼、材料、电芯直至整车组装的全链条。
8、连中国二手电车都杀进欧洲！德国巨头博世被迫重组
来源：环球零碳Dreamstime摘要：不仅中国新车在加速出海，就连中国二手电动车，也开始进入欧洲市场。撰文 | Shushu编辑 | 小澜→这是《环球零碳》的第2193篇原创没想到，称霸全球上百年的德国汽车供应链，都要被中国电车打垮了。11月3日，德国汽车零部件巨头舍弗勒突然宣布将在欧洲裁员3460人，并要关闭5家欧洲工厂，其中2家原本是生产内燃机的。舍弗勒还表示，到2028年，其德国核心员工人数将减少约18%。更令人意外的是，另一个知名的全球汽车零部件巨头博世，日子也不好过。
9、蔚来李斌：“车电不同寿”问题不能视而不见，要放在 15 年车辆全生命周期去看
IT之家 11 月 5 日消息，据华尔街见闻今日报道，蔚来创始人、董事长、CEO 李斌与吉利控股集团董事长李书福在 2026 世界互联网大会乌镇咖荟 · 汽车夜话对话，谈到新能源汽车的 车电不同寿 问题。IT之家从原报道获悉，李斌表示行业通行的动力电池标准为 8 年 16 万公里健康度保持 70%。他说道：“第 10 年、第 20 万公里后该怎么办？车辆本身还能使用五六年，但电池健康度会大幅下滑，安全风险也随之升高。”此外李斌透露，2012 年至 2014 年他琢磨数年后最终决定做换电，“车电不同寿”放在 5 年、8 年周期里看没那么要紧，拉长到 15 年车辆全生命周期就非常关键。
10、蔚来李斌称与吉利达成充换电战略合作是双方深思熟虑的结果，存量竞争时代合作变得更重要
IT之家 11 月 5 日消息，蔚来创始人、董事长、CEO 李斌与吉利控股集团董事长李书福在 2026 世界互联网大会 · 乌镇咖荟 · 汽车夜话进行对话，这是双方继 9 月 28 日蔚来与吉利控股达成充换电战略合作后的首次公开对话。据新浪科技报道，对于双方战略合作，李斌表示蔚来一直希望与一家全球性汽车企业达成合作，与其选择外部车企不如和国内同行牵手。与吉利达成充换电战略合作，从两年前签署战略框架，到今年在资本、技术、产品、运营层面达成非常立体的紧密合作，是双方深思熟虑的结果。
11、普洛斯沈阳环普国际产业园迎采埃孚沈阳铁西工厂，持续助力沈阳壮大高端制造产业集群
原标题：普洛斯沈阳环普国际产业园迎采埃孚沈阳铁西工厂，持续助力沈阳壮大高端制造产业集群近日，普洛斯沈阳环普国际产业园迎来采埃孚富士康沈阳铁西工厂开业。新工厂面积近2万平方米，厂内配备重型AGV等智能装备，将为宝马新世代车型提供底盘系统配套。此次高性能生产基地落地，既是客户对普洛斯产业设施品质与专业服务的高度认可，也将进一步强化园区汽车产业集聚效应，为沈阳新能源汽车产业链升级注入新动能。图：普洛斯沈阳环普国际产业园内的采埃孚富士康沈阳铁西工厂园区紧邻宝马铁西工厂，周边汽车产业配套成熟，采埃孚富士康得以紧密衔接整车生产，快速响应供货需求，同时降低运输成本。
12、特斯拉在德国柏林启用 Cybaer 工程中心，缩短开发与产能爬坡周期
IT之家 11 月 5 日消息，据汽车媒体 Teslarati 今天报道，特斯拉已在德国柏林启用全新工程中心 Cybaer，此处集中了特斯拉欧洲零部件设计和测试团队，可缩短开发与产能爬坡周期。据介绍，这座工程中心将原本分散在 4 处的工程设施和 30 间实验室整合在同一园区，将材料、动力系统、整车工程和验证团队放入同一屋檐下。此工程中心原本是一座电缆工厂，目前约有 250 名工程师和技术人员开始工作。同时，特斯拉已经向政府提交了工程中心二期建设申请，计划将员工人数增加至 500 人。特斯拉表示，该项目总投资额为 1 亿欧元（IT之家注：现汇率约合 7.5 亿元人民币）。
13、奥迪研发高管冯思远抨击速成车：24个月是底线 绝不能再短
快科技11月5日消息，今日，奥迪创新技术中心正式揭牌，在随后的媒体交流环节，奥迪创新技术中心总经理冯思远围绕行业热议的速成车话题发表了自己的看法。冯思远回顾了奥迪产品研发节奏的变化，他刚入行时，奥迪一款新车完整开发周期长达56个月，历经数十年流程优化，近期落地车型的开发时长压缩至30个月左右。但他明确表态，奥迪不会无限度追赶快节奏，品牌会守住24个月这一最低开发门槛，不会继续压缩验证周期，也无法在更短时间内完成一台新车的完整开发工作。冯思远的发言，也让持续许久的“速成车”话题再度升温。而在此之前，小鹏、奇瑞、上汽通用以及泛亚技术中心的多位高管已先后就此发表过看法。
14、长安单月海外销量破10万，同比增77%
11月4日，长安汽车公布10月产销数据：当月销量23.32万辆，同比下降16.23%；新能源销量140576辆，同比增长17.97%；海外销量102476辆，同比增长77.3%。总量降，结构升23.32万辆的总销量不算好看，但拆开看是另一幅图景：新能源14.06万辆，同比增长近18%；海外10.24万辆，同比增长77.3%。1至10月，长安累计销量192.59万辆，同比下降18.88%。国内燃油车基盘的收缩，是总量下滑的主因。新能源与海外两块加起来，已经超过总销量的一半。这意味着长安的收入结构，正在从“国内燃油”转向“新能源+出口”。77.3%从哪来海外增长不是线性的。
15、【深度报道】材铸根基：汽车新材料的协同突围
（来源：汽车纵横AutoReview）当协同成为共识、创新成为常态，中国汽车必将以更坚实的材料根基，驶向全球产业竞争的深水区。2025年，中国汽车产销分别完成3453.1万辆和3440万辆，连续17年稳居全球第一，汽车出口达到709.8万辆。从电动化到智能化，中国汽车正以领跑姿态重构全球产业格局。然而，规模高增长的背后，隐忧同样显现。企业利润持续承压，同质化竞争加剧，关键材料与核心零部件仍存在“卡脖子”风险。当产能扩张不再有门槛、市场日趋饱和，企业真正的核心竞争力来自哪里？2026年10月19日-21日，2026中国汽车供应链大会在开封召开。