8月16日，青岛海上旅游年度接待游客突破300万人次，较上年提前3天刷新纪录；几乎同一时间，胶州湾东岸的航海中心宣布8月底前试营业。前海300万客流涌动，后海帆船基地拔地而起。

在这座海滨城市，一株普通的褐藻正从几毛钱一斤的养殖原料，延伸出海藻酸盐、海洋医用修复材料乃至免疫抗肿瘤新药，价值链被拉伸千倍；一粒体长不足6厘米的南极磷虾，撑起全球销售额第一的磷虾油产业链；7.74亿吨货物吞吐量，牵引航运金融、海事法律等高端服务业向胶州湾加速集聚。

这座城市正在重新定义与海洋的关系。

一条船背后的“制度账”：从“小散乱”到“五统一”

海洋本身属于“天然禀赋”，但禀赋不会自动等于财富。近日，青岛海上旅游突破300万人次，这份成绩单的含金量不只在于“海景好”，更在于它验证了一套被写进《青岛市旅游条例》的制度设计。

图片来源：青岛旅游集团

过去，青岛海上旅游面临着一个典型的“公地困境”——92家航商、11座码头、235艘船艇分散经营，结果游客体验差、企业利润薄、行业形象受损。

青岛创造性地推出“五统一”——统一码头、统一航线、统一售票、统一结算、统一运营。2026年，这一模式还被正式写入新修订的《青岛市旅游条例》，从行业实践上升为地方法治保障。如今，“五统一”模式已输出至烟台、秦皇岛等地——青岛不仅做大了自己的蛋糕，还在为全国海洋文旅行业探索“做蛋糕”的可行路径。

图片来源：青岛旅游集团

这条船的经验值得深思：治理效能本身就是一种生产力。当制度把分散的力量拧成一股绳，一条船就不只是一条船——它是一条产业链的起点。

一粒药背后的“转化账”：从初级原料到高价值产品

坐拥大批海洋科研平台、院士人才，是青岛亮眼的家底。但海洋领域普遍面临“实验室强、转化弱”的痛点：实验室可以做出理想的实验结果，却无法走向生产线，这本质上是基础研究与市场需求之间缺少承接载体。

转化的通道正在变宽。这里形成以海洋创新药为引领，海洋生物制品、功能制品、生物材料和特殊医学用途产品协同发展的“1+4”产业体系，产业年产值突破400亿元。海洋抗肿瘤新药BG136进入临床II期，抗慢阻肺新药LY104进入临床I期。

海洋生物医药的突破不止于药物本身。在青岛，一粒来自南极的磷虾，正在完成从初级原料到高附加值产品的价值跃迁。逢时科技以磷虾油为切口深耕八年，从一间普通办公室起步，如今已连续3年位居全球磷虾油销售额第一。产品远销全球28个国家和地区，复购率达40%以上。不久前，逢时科技获山东省新动能资本5000万元战略投资，并与中国海洋大学等单位联合启动“海洋磷脂临床应用”专项研究。

图片来源：逢时科技

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当一粒磷虾串联起健康消费、生物医药、海洋制造三大板块，形成一条年产值数百亿的蓝色产业链；当一粒药从论文变成产品，海洋科研的“长板”才真正长成了产业的“长板”。

一座港背后的“升级账”：从物流枢纽到“价值枢纽”

2026年前7个月，港口货物吞吐量累计完成4.48亿吨，同比增长3.2%；集装箱吞吐量2058万标准箱，同比增长7.0%。但港口竞争力的比拼，早已不是吞吐量的竞赛。一座港口如果只能“过货”而不能“生钱”，就永远停留在“通道经济”。

物理能力只是港口的第一层竞争力，其上叠加的是金融、法律、保险、经纪、科技等高端服务。2025年，《新华·波罗的海国际航运中心发展指数报告》显示，青岛排名跃升至全球第13位，超越东京、釜山。

一个航运保险订单的利润可能是货物运输利润的数十倍，一次海事仲裁的价值可能超过十次装卸作业。高端航运服务业的本质，是将港口的“流量优势”转化为“定价优势”。希腊菲尼克斯船级社亚洲总部落户自贸片区，填补了船级社布局空白。海洋保险保费收入同比增长39.27%——高端航运服务要素正在加速集聚。

在董家口港区，推动“再造一个港口”的叙事正在展开。在全国率先完成无人机锚地船舶供应试运行首飞；“智飞”号智能集装箱船完成全国首次全流程无人化闭环作业。以港聚产、以产兴城、以城促服、以服强港——一条自我强化的增长螺旋正在形成。

在一条船、一粒药、一座港的细节里，那片海正在被重新定义——从一片风景，变成一条完整的产业链。

记者：夏晰琳 编辑：杨子梦 校对：杨荷放