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（来源：海运经纪）

随着中东地缘政治冲突持续发酵，全球航运格局正经历剧烈的调整。随着霍尔木兹海峡这一全球航运“咽喉”陷入瘫痪，马士基、赫伯罗特、达飞海运等全球航运巨头被迫集体改道，绕行非洲好望角。

南非Transnet国家港务局数据显示，包括马士基和赫伯罗特在内的主要航运公司绕行好望角，截至2026年3月初，绕行好望角的船舶数量较以往激增112%。这些船舶大多在开普敦、德班、恩古拉等南非港口附近近海进行停靠，完成燃料补给、船员更换、物资采购或集装箱转运。

截图自南非Transnet国家港务局

自美伊冲突升级以来，霍尔木兹海峡通行量断崖式下跌。数据显示，2026年3月1日至13日，仅有77艘船只通过该海峡，而2025年同期这一数字高达1229艘。

据新华社引援俄新社20日报道，胡塞武装公开表示可能封锁连接红海与亚丁湾的曼德海峡。这条欧亚非三大洲的“水上走廊”若被切断，将与霍尔木兹海峡的瘫痪形成“双重封锁”效应，使红海航线彻底陷入停顿。业内人士指出，避开红海、绕行好望角将导致运输时间增加两周至一个月，每艘货轮的运输成本上升40万至100万美元。

随着传统红海/苏伊士运河航线的安全风险加剧，绕行好望角已从“成本高昂的备选”迅速演变为“避险的必然选择”。

然而，由于南非港口长期以来受投资不足、运营效率低下和基础设施瓶颈的困扰，突如其来的船舶流量激增，显然已超出港口的实际处理能力。德班港近年来经历的严重拥堵，可能在开普敦重演，导致船舶面临漫长泊位等待或不可靠的港口服务，从而使潜在的经济效益迅速蒸发。

多重溢价推高物流成本，中东地区冲突的溢出效应正通过运费、保险费和燃油价格三个维度，层层推高全球航运成本。

在运费层面，绕行好望角导致航程增加约3500至4000海里，运输时间延长10至14天。一个20英尺标准集装箱的租赁成本上涨约200美元，运费相应上涨约15%至20%。达飞轮船、地中海航运、马士基及赫伯罗特已相继发布公告，宣布调整航线网络并征收紧急燃油附加费。

保险市场的反应更为剧烈。随着冲突扩大，战争保险的海上保险费飙升。美国杰富瑞集团分析师指出，大多数油轮价值在2亿至3亿美元之间，按3%的新保险费率计算，单次航行的战争风险保费高达约750万美元，而冲突前这一费率仅为0.25%。

自3月5日起，多家海事保险公司已取消海湾航线的标准战争风险保险。船东若想维持通航，必须支付高昂的保费；部分报价已飙升至船体价值的10%。据测算，一艘价值1.38亿美元的超大型油轮穿越海峡的单次保险支出可能高达1400万美元。

对于全球贸易而言，一个不可逆转的事实已经形成：2026年，集装箱船大规模重返红海的行动按下暂停键。好望角航线正以112%的激增态势，重新定义全球航运的“新常态”。