图为觉巴山隧道一侧(芒康县曲登乡邓巴村方向)。 记者 温凯 平措朗加 摄

冬日的暖阳洒在昌都市芒康县觉巴山苍翠的松柏林里，继而在空旷的公路上投下斑驳的树影。以前，山顶观景台上销售土特产的摊位前人流络绎不绝，如今，只剩下写有“觉巴山”字样的巨石孤独地矗立。

2024年6月，国道318线觉巴山隧道通车后，觉巴山再也看不见日均通车2000辆以上的盛况了。

觉巴山，横亘在芒康县与左贡县之间，是国道318线上著名的天险。虽然该山海拔仅3900米，但从澜沧江畔的芒康县如美镇出发翻山，海拔落差超过1500米，盘山公路长达29公里，使其成为川藏线上著名的事故多发路段，过往司乘人员无不闻“山”色变。

好在随着觉巴山隧道的正式通车，这处天险就此成为坦途。

川藏线上的超级工程

“觉巴山隧道是西藏目前最长的单洞双向公路隧道，整个工程包括长达6995米的主洞、6940米的导洞、327米的觉巴山大桥以及10公里的三级公路，总投资20亿元。”西藏交通发展集团有限公司S521项目计划合同部部长、原觉巴山隧道项目指挥部部长陈林杰告诉记者。

据陈林杰介绍，觉巴山隧道项目于2018年开工，历经6年奋战，于2024年6月30日正式通车，隧道穿越2个断层破碎带和4个富水区，克服了低氧、低温环境给长距离隧道掘进、通风排烟和反坡排水带来的世界级技术难题。

其中，项目团队成功研发的“高寒地区大埋深富水挤压断层破碎带特长隧道施工关键技术”，经鉴定达到了国际先进水平，并荣获中国公路建设行业协会科学技术进步奖二等奖，为我国同类极端环境下的隧道建设积累了宝贵经验。

“以前翻越觉巴山，就算是越野车也要一个多小时，现在通过隧道只需10分钟，显著改善了川藏线的出行条件，降低了运输成本，减少了安全隐患。”陈林杰自豪地说。

一路坦途好出发

站在觉巴山大桥前，平均不到1分钟就有车辆呼啸而过，隧道里荡起的回声，诉说着川藏线的繁忙。而桥头右侧上山的老路，却数个小时都见不到一辆车、一个人。

来自河南的老冯已经在川藏线上跑了20多年，头发花白、精神奕奕，此刻，他正把车停在桥边的空地上，与爱人一起整理货物、检查车况，为下一段旅途做好准备。

“以前我看到那条上山的路就头大。”老冯笑着说，“光是翻越觉巴山的这段路，大车要跑6个多小时，光油钱就要800来元，很多急弯必须倒几次车才能开得过去，遇到会车更是费劲。”

老冯说，除了费时费力费钱外，觉巴山老路最大的问题还是安全隐患多，尤其是冬天，路面积雪结冰现象普遍，车子跑起来格外危险。

“感谢党和政府，重修了这段路，让大家的出行更加安全便捷，也让我们这群经常跑这条线的人心情非常愉悦。”老冯说。

老路的最后使命

离观景台不远，觉巴山老路还有一处分路，可以通往芒康县曲登乡政府所在地曲登村——这也是目前这条路最主要的使命。

“不过随着2027年省道521线如美至曲孜卡段一期工程的通车，前往曲登乡只需沿着澜沧江一路南下即可，不用再翻越觉巴山了，到那时候，除了护林员巡护外，基本不会有车开上山来了。”陈林杰说。

在分路口的护林员休息站里，记者见到了曲登乡邓巴村护林员尼玛。

“你们是我今天上午见到的第一拨人。”老人有些激动地说，“以前这山顶上跑运输的、来旅游的、做生意的，什么人都有，比村子里都热闹，我们护林员可喜欢上来跟大伙聊聊天。”

虽然人少了，但是护林的职责不能落下。尼玛每天继续上山坚守着岗位，有时候一个人、一座山，便是一天。

听说以后去曲登乡也不走这条路后，老人有些落寞，到时候来这里的车和人就更少了。不过。他很快又释然了：“山上的车少了，说明山下的车多了嘛，以后从我们乡里到芒康县城也更方便了。”

是的，让这条路沉寂下去的，恰好是这个时代的兴盛。(温凯 平措朗加)