庐南川藏线“九曲十八景”的绮丽风光。 左学长摄（中经视觉）

花江峡谷大桥服务区一角。刘朝富摄（中经视觉）

交通是流动的血脉，旅游是鲜活的场景。近年来，多地立足自身资源禀赋，以科学规划为引领，以业态创新为核心，以富民惠民为目标，推动交通与旅游深度融合。交旅融合不仅优化出行体验、丰富旅游内涵，更能激活区域资源、壮大特色产业、增加群众收入。

定位更精准

交旅融合的高质量发展，始于前瞻性的科学规划。各地将交通布局与旅游资源、生态保护、产业升级、文化传承统筹考量，让每一条道路从设计之初就自带“旅游基因”。

贵州素有“桥梁博物馆”之称，世界排名前100座高桥中近半数在此，更包揽世界高桥前三名。新晋世界第一高桥花江峡谷大桥，设计阶段就预留了旅游设施预埋件和发展空间，为后续桥旅融合埋下伏笔。

“我们编制了花江峡谷大桥桥旅融合旅游区总体规划，将大桥及周边50余平方公里区域纳入统一布局。”贵州省文化和旅游厅副厅长陈震介绍，按照“桥上吸引游客，桥下带动产业”的思路，这里正构建集“桥梁观光、运动体验、旅游服务”于一体的综合体，打造桥旅融合示范区。

青海聚焦“国际生态旅游目的地”建设，用科学规划绘制交旅融合蓝图。“交通与旅游的‘双向奔赴’，离不开科学规划。”青海省交通运输厅综合规划处处长周勇表示，青海编制了《青海省打造国际生态旅游目的地旅游公路规划纲要》，制定“五个1号”交旅融合生态景观大道总体建设方案，科学划定“一芯一环多带”布局，构建总长5600公里的旅游公路主骨架。如今，青海湖1号、柴达木1号等生态景观大道加快推进，拉脊山、同宝山等生态旅游风景道深入实施，让高原公路成为展示大美青海的流动风景线。

安徽庐江将农村道路建设与全域旅游战略紧密结合，规划打造了长约120公里的庐南川藏线。这条总投资超5亿元的旅游精品路线，串联起泥河、龙桥、矾山、罗河四镇的历史、人文和自然景观，构建“主体驿站服务+特色产业农场”的功能体系。

“我们要把庐南川藏线打造成山清水秀的‘生态道’、灿烂多彩的‘文化道’、兴业富民的‘产业道’。”当地干部介绍，精准的规划定位让这条公路从一开始就跳出了“单纯交通”的范畴，成为带动乡村振兴的综合性载体。

体验更丰富

各地围绕交通载体，不断拓展科普研学、极限运动、乡村体验、生态康养等多元业态，让游客从“走马观花”转向“深度沉浸”，让旅游体验更具层次感和吸引力。

在贵州平塘，“天空之桥”服务区化身桥旅融合观光园，游客在此既能仰望世界最高钢筋混凝土大桥——平塘特大桥的曼妙身姿，又能通过3D全息影像，感受贵州从“地无三里平”到“高速平原”的壮阔蝶变。

“太震撼了！不仅能看大桥美景，还能了解交通建设的艰辛与辉煌。”一位来自广东的游客感慨道。自2020年10月开放以来，该服务区已接待游客超460万人次、研学团队700余个，实现了从“远观打卡”到“沉浸体验”的跃升。

庐江庐南川藏线则深挖乡村资源，让乡村旅游更具烟火气。沿线四镇以“快旅慢游深体验”为理念，布局露营、民宿、农家乐、研学基地等业态，打造包含黄屯牛蹄、泥河老鹅等18道地方特色菜品的“山海宴”，培育美食村、工矿主题村、非遗主题村。

在“安徽富硒蓝莓第一村”矾山镇乐华村，1000多亩蓝莓园成为乡村旅游的核心吸引物。“每个山头我都种了不同品种的蓝莓树，成熟期岔开，方便游客来做亲子采摘。”村民张传余正在为蓝莓地安装水肥滴灌装置，他谋划着扩大种植规模，“如果不是这条路打通，理想根本实现不了。”

青海则依托生态优势，让交通线变身生态旅游精品线。达玉五谷至同宝山公路今年6月通车后，曾经“藏在深闺人未识”的同宝山迅速走红，累计接待游客超35万人次，单日最高接待量突破2万人次。

穿越多个森林公园的扎碾公路，采用“以桥代路”“涵洞改桥梁”等绿色设计，成为生态环保示范路。“这条路不仅不破坏森林，还把沿途的景区串了起来，开车就像在画里走。”青海互助北山旅游开发有限责任公司董事长刘海军介绍，截至11月，北龙山景区今年接待游客21.1万人次，同比增长39.9%，旅游收入达1004.7万元。

愿景成现实

交旅融合的最终落脚点，是让发展成果惠及千家万户。交旅融合让交通线真正成为富民线、幸福线，生动诠释了“一条路带活一片经济，一方山水富一方百姓”的发展愿景。

在贵州花江峡谷大桥下的小花江村，很多游客慕名而来。“最忙的时候每天要接上百个电话、回上千条消息，都回复不过来，专门请了两个人帮我回信息。”民宿老板林国权笑着说，国庆中秋假期，他的民宿爆满，不得不在院子里搭起6个帐篷。

大桥通车后，在外打拼的年轻人纷纷返乡，平街乡也抢抓机遇，修缮茶马古道等文化遗址，新建10公里旅游观光步道、18个农旅融合交易平台，新增148个个体商铺和3处停车场。平街乡党委书记张德林介绍，要让桥旅融合带动就业和产业升级，让村民的日子越过越红火。

庐江庐南川藏线的开通，让“被遗忘的角落”变身致富热土。“庐南川藏线开通后，景区平均每天的流量比之前翻了一倍。”罗河镇鲍店村阳家墩景区办公室主任徐正日介绍，很多45周岁以下的中青年回乡开民宿、搞装修，村集体年收入从不足10万元增至超100万元。

龙桥镇优先吸纳村民参与景点运营和民宿服务，引导盘活闲置房屋，让居民人均年增收4000元。合肥市人大常委会机关二级巡视员司胜平作为“乡村振兴指导员”驻村多年，见证了这一变化：“几年前，这里还名不见经传，现在成了乡村旅游热点和产业发展热土，群众的‘口袋’和‘脑袋’同步富起来了。”

青海的交旅融合项目，同样让群众共享发展红利。作为一条生态旅游扶贫路，扎碾公路通车后，结束了互助北龙山与乐都区等地交通不便的历史，促进了沿线农家乐发展和农产品销售。“以前农产品运不出去，现在游客来了能直接采购，价格也卖得好。”沿线村民说。

如今，青海全部5A级景区实现高速通达，84%的A级景区通二级及以上公路，“快进慢游、路景交融”的旅游交通网络基本形成，让更多群众在家门口吃上了“旅游饭”。（经济日报记者 吴秉泽 梁 睿 石 晶）