中国高铁从北京到广州要8小时,韩国两小时就能跑遍全国,还说这速度还好意思称高铁?”
这是一位韩国网友在国外最大的问答网站Quora 上的提问。
这个提问挺搞笑,韩国国土面积只有约10万平方千米,与中国江苏省大小差不多,拿小国的短距离行程与中国跨区域出行比较时间 这样的比较真合适吗?
没想到的是 有一位印度网友也跟着吐槽,称中国广州到西藏火车要50多小时,还说印度火车运力是中国5倍。
中国进藏的铁路得克服高原、冻土这类复杂地形,施工难度那在世界上都没几个能比的,就算是这样,现在已经有好几条铁路来保障进出西藏的交通。
印度火车常有乘客挂在车外的情况,它的运输能力表现为没规则地往车厢里硬塞人,和中国高铁的精准调度以及高效运输相比简直可笑。
德国网友反驳到了要害:“梵蒂冈的人十分钟就能把整个国家逛完,难不成他们走路跟超人似的?”
此语点出关键:
衡量交通速度得把国家领土大小考虑进去,中国高铁连接不同气候带以及不同地形区域的城市,不但要保障速度,还要应对复杂地质条件,技术难度比韩国高铁高不少,韩国高铁基本就只在平原地区运行
俄国网友分享的自身经历颇具说服力,他多次前往不同国家,体验过中国高铁后称:
“时速可达四百公里,商务座既宽敞又舒适,服务还很周到,比坐飞机更便捷,”
当下中国复兴号动车组已达成三百五十公里时速商业运营,部分线路试验时速超四百公里,技术实力十分显著。
瑞典网友留意到中国春运这一全球少见的人口流动景象。
每年春节,中国高铁得承载几十亿人次出行,还能维持高效运行,从未出现大规模瘫痪状况,再瞧瞧印度,日常交通拥堵是司空见惯的,若遭遇类似春运的压力,后果不堪设想
有人或许会称,中国仍是发展中国家,无需建造众多高铁。
但他们未察觉到,中国高铁不只是交通工具,更是推动区域发展的动力源,于西部偏远之地,高铁开通后,当地特产可迅速运往全国,游客也能更便捷地抵达那些地方,从而助力乡村振兴与共同富裕
当下中国高铁已然走向国际,雅万高铁便是绝佳例证,这条采用中国技术、依循中国规范建成的高铁,使印尼迈入高铁时代,开通后两地通行时长从3小时缩减至40分钟,获当地民众广泛称赞。
此充分证实,中国高铁的技术与实力获得国际社会的认可
那些抱怨中国高铁的外国网友,真想让他们来体验一番。
从冰天雪地的哈尔滨到温暖如春的海口,从繁华的上海到内陆的成都,乘坐中国高铁,不但能感受风驰电掣的速度,还能观赏沿途丰富的景色,相信在亲身体验之后,他们会对中国高铁有全新的认知
中国高铁的发展,从来不是为了和谁比速度、比时间而是为了满足14亿多人口的出行需求,为了推动国家发展。
中国高铁目前的运营里程已经超过4万千米,占全球高铁总里程的三分之二还多,这样的成果可是离不开众多建设者的努力以及科技创新的助力。
以后中国高铁还会不断突破,给人们更好的出行体验,也为全世界交通发展贡献更多中国智慧。
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