中国高铁从北京到广州要8小时，韩国两小时就能跑遍全国，还说这速度还好意思称高铁？”

这是一位韩国网友在国外最大的问答网站Quora 上的提问。

这个提问挺搞笑，韩国国土面积只有约10万平方千米，与中国江苏省大小差不多，拿小国的短距离行程与中国跨区域出行比较时间 这样的比较真合适吗？

没想到的是 有一位印度网友也跟着吐槽，称中国广州到西藏火车要50多小时，还说印度火车运力是中国5倍。

中国进藏的铁路得克服高原、冻土这类复杂地形，施工难度那在世界上都没几个能比的，就算是这样，现在已经有好几条铁路来保障进出西藏的交通。

印度火车常有乘客挂在车外的情况，它的运输能力表现为没规则地往车厢里硬塞人，和中国高铁的精准调度以及高效运输相比简直可笑。

德国网友反驳到了要害：“梵蒂冈的人十分钟就能把整个国家逛完，难不成他们走路跟超人似的？”

此语点出关键：

衡量交通速度得把国家领土大小考虑进去，中国高铁连接不同气候带以及不同地形区域的城市，不但要保障速度，还要应对复杂地质条件，技术难度比韩国高铁高不少，韩国高铁基本就只在平原地区运行

俄国网友分享的自身经历颇具说服力，他多次前往不同国家，体验过中国高铁后称：

“时速可达四百公里，商务座既宽敞又舒适，服务还很周到，比坐飞机更便捷，”

当下中国复兴号动车组已达成三百五十公里时速商业运营，部分线路试验时速超四百公里，技术实力十分显著。

瑞典网友留意到中国春运这一全球少见的人口流动景象。

每年春节，中国高铁得承载几十亿人次出行，还能维持高效运行，从未出现大规模瘫痪状况，再瞧瞧印度，日常交通拥堵是司空见惯的，若遭遇类似春运的压力，后果不堪设想

有人或许会称，中国仍是发展中国家，无需建造众多高铁。

但他们未察觉到，中国高铁不只是交通工具，更是推动区域发展的动力源，于西部偏远之地，高铁开通后，当地特产可迅速运往全国，游客也能更便捷地抵达那些地方，从而助力乡村振兴与共同富裕

当下中国高铁已然走向国际，雅万高铁便是绝佳例证，这条采用中国技术、依循中国规范建成的高铁，使印尼迈入高铁时代，开通后两地通行时长从3小时缩减至40分钟，获当地民众广泛称赞。

此充分证实，中国高铁的技术与实力获得国际社会的认可

那些抱怨中国高铁的外国网友，真想让他们来体验一番。

从冰天雪地的哈尔滨到温暖如春的海口，从繁华的上海到内陆的成都，乘坐中国高铁，不但能感受风驰电掣的速度，还能观赏沿途丰富的景色，相信在亲身体验之后，他们会对中国高铁有全新的认知

中国高铁的发展，从来不是为了和谁比速度、比时间而是为了满足14亿多人口的出行需求，为了推动国家发展。

中国高铁目前的运营里程已经超过4万千米，占全球高铁总里程的三分之二还多，这样的成果可是离不开众多建设者的努力以及科技创新的助力。

以后中国高铁还会不断突破，给人们更好的出行体验，也为全世界交通发展贡献更多中国智慧。

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