当地时间10月14日，两年一届的巴黎车展正式开幕。和2022年一样，中国车企再次成为本届车展焦点。

两年前的巴黎车展，比亚迪等9家中国品牌参展，几乎占到全部参展品牌的一半，当时中国品牌凭借其展示的领先产品和技术，让观众感受到了中国汽车工业的巨大变化。

今年仍有9家中国品牌亮相巴黎车展，这些品牌和厂商分别是问界、比亚迪、东风风行、广汽集团、一汽红旗、上汽大通、零跑汽车、小鹏汽车和创维汽车。时代财经在巴黎车展官网看到，今年共有51家汽车制造商报名，欧洲品牌数量骤增，中国品牌占到总数约20%左右。

欧洲传统豪华品牌奔驰缺席了本届车展，日本主要汽车品牌丰田、本田和日产也未出席。

汽车行业评论员邢磊告诉时代财经，欧洲品牌（主要是法国品牌）大规模回归和中国品牌电动汽车惊艳亮相，是本届巴黎车展的主要看点。

从“秀肌肉”到展示“真实力”

据介绍，Stellantis集团全球CEO卡洛斯·塔瓦雷斯 (Carlos Tavares)在开幕式当天重点参观了比亚迪展台。比亚迪刚刚完成全球第900万辆新能源车下线，是全球首个达成这一成就的车企。

比亚迪在本届巴黎车展推出了国内已经上市的海狮07EV，该车型将在欧洲市场挑战特斯拉Model Y。2022年比亚迪携三款车型亮相巴黎车展，至今已向欧洲市场投放了8款车型。海狮07EV是比亚迪未来14个月向欧洲投放的6款车型之一。欧洲汽车销售事业部总经理舒酉星表示，比亚迪用行动阐释了深耕欧洲市场的决心。

来源：比亚迪

塔瓦雷斯还与中国伙伴零跑汽车CEO朱江明共同发布零跑汽车的欧洲计划。零跑汽车宣布推出一款全球车型B10，并表示2025年还将推出3款B系列全球车型。

零跑汽车的出海模式与其它中国品牌有所不同。今年5月，其与Stellantis集团按49：51股比组建的零跑国际合资公司正式成立。基于此，零跑汽车将借助Stellantis集团的销售网点将零跑车型推向欧洲市场。巴黎车展前零跑汽车已先后向欧洲市场投放了T03和C10两款车型，目前已经在13个欧洲国家拥有超过200家经销商，并且正在迅速拓展。

零跑汽车市场部总经理周颖告诉时代财经，预计到今年底，零跑国际将在欧洲落地运营350个销售网点，目标是在2025年底前在欧洲设立500个销售点。

据现场图片显示，全球首次亮相的B10周围挤满了围观者。“这次巴黎车展明显的感受是整个展台的人气非常旺，这说明欧洲人现在对中国新能源产品的领先性还是比较认可的，中国产品值得期待。”周颖说。

除此之外，越来越多的欧洲同行来中国品牌展台交流“取经”。

来源：受访者供图

小鹏汽车在巴黎车展宣布P7+将以20.98万元起开启预售，但并未公布欧洲售价。不过，小鹏汽车表示欧洲是其重要发展市场，未来将带来更多新产品，并将不断完善售后网络与售后服务质量。同时小鹏汽车还宣布2025年将进军全球超过60个国家和地区，未来十年内，海外销量要占到总销量的一半。

此外，一汽红旗、广汽集团等中国车企也在巴黎车展发布新产品。红旗品牌中大型纯电SUV EHS7在欧洲开启预售，价格为5.3999万欧元起。广汽集团则宣布在欧洲市场推出AION V车型，将在明年上市。广汽集团的目标是于2028年实现全欧洲市场覆盖。

广汽集团总经理冯兴亚表示，智能网联新能源汽车时代，为中国品牌进入欧洲市场提供了机会，也是广汽未来进入欧洲的机会。可以看到，相比两年前“秀肌肉”的成分居多，这届巴黎车展中国品牌拿出了站稳欧洲市场的“真实力”，不仅推出了面向欧洲市场的车型，还规划了立足欧洲的长远目标。

竞争才刚刚开始

在本届巴黎车展，众多欧洲车企推出了面向大众市场的电动汽车。

长期以来，欧洲人不愿意购买电动汽车的核心原因是电动汽车价格要比燃油车贵上一大截。研究机构Jato Dynamics今年上半年的调研显示，欧洲电动汽车的平均售价约为6.5万欧元，大约是燃油车的两倍。尤其在欧洲各国相继取消电动车购买补贴后，电动汽车在欧洲的需求面临重大挑战。

欧洲汽车制造商协会（ACEA）公布的数据显示，欧洲电动汽车8月销量骤降43.9%，市场占比已从去年同期的21%下降至14.4%。这已经是今年连续第四个月下降，与去年的连续增长形成鲜明对比。

针对售价高企和需求不足的痛点，众多欧洲车企在巴黎车展上给出了解决方案，即推出售价低于3.5万欧元的大众车型，以刺激电动车市场。

雷诺是欧洲车企低成本电动汽车浪潮的急先锋，其在巴黎车展首次亮相了预售价低于3.5万欧元的纯电动汽车R4 E-Tech，这是雷诺经典车型R4的电动版。雷诺还展示了售价2.5万欧元的R5电动版。

来源：雷诺汽车

雪铁龙、斯柯达等欧洲品牌也在本届巴黎车展推出了价格低于3.5万欧元的电动汽车，雪铁龙首席执行官Thierry Koskas甚至表示，明年上半年将推出售价19999欧元的电动汽车，进一步降低电动车门槛。

据彭博社报道，Thierry Koskas在车展上告诉记者，“随着电动汽车价格下降，我们可能正接近电动汽车需求的临界点。”另有报道指出，欧洲电动汽车要实现与燃油车平价大概还需要两年时间。这对于已经实现油电平价，甚至电比油低的中国车企来说，是站稳欧洲市场的重要机会。

目前，中国车企在欧洲市场还处在布局阶段，只占领欧洲电动汽车市场不到10%的份额。周颖向时代财经分析，零跑汽车出海目前还处在一个打基础的阶段，“我们目前更多还是先把渠道、产品这些基本功打好，这是现阶段比较重要的事情。”

对于瞄向欧洲市场的中国品牌来说，当前多数都处于打基础阶段。随着欧洲车企加强对低成本电动汽车的研发，中国车企与欧洲车企在欧洲本土的竞争大戏，才刚刚开始。

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