尽管中国商务部部长王文涛于9月中旬前往欧洲，与多国商议电动汽车关税问题，但欧盟最后还是做出了加征关税的决定，加税幅度最高竟达到36.3%。基于这一背景，中方已不能寻求只靠会谈来解决问题，必要时也得考虑采用“胡萝卜加大棒”的手段。据参考消息10月8日报道，商务部当天决定对欧盟的白兰地实施临时反倾销措施，而且还在考虑对欧盟大排量燃油汽车加征关税。

该措施于10月11日起正式施行，一共只给欧盟相关企业三天的反应时间，预计此举能给部分投票支持对华加征关税的欧盟成员带来一定影响。但实事求是地讲，如果中欧双方接着这样你来我往地加征关税、阻止进口部分产品，贸易战的恶果恐将接踵而至，这也是欧盟最大的工业国——德国发自内心的担忧。德国财政部长克里斯蒂安·林德纳明确表示，欧盟不应该与中国发起贸易战，他已经为此与欧盟委员会主席冯德莱恩展开沟通。

德国有这样的顾虑实属正常。2023年中国连续第八年成为德国最重要的贸易伙伴，两国之间的货物进出口总额高达2531亿欧元；2024年上半年，德国对华投资创历史新高，达73亿欧元。上述贸易数据证明了中德经贸关系的密切程度，但德国也必须遵守欧盟加征的关税，就算德国三大车企——大众汽车集团、梅赛德斯-奔驰公司和宝马集团全都发声明发对欧盟对中国电动汽车加征关税，预计也没办法改变这一局面。

而为了缓和双边关系，进一步阻止贸易战的爆发，德国外交部长贝尔伯克将在本月访华。不过既然欧盟加征关税的决定已经公之于众，贝尔伯克此番行程也只能在相关问题上同中方交换一下意见，尽量避免局势升级。对于现在威望不再的德国来讲，这是它们所能做的最大努力，尽管德国政府担忧接下来本国的汽车工业会遭中方的对等反制，它们也无法靠自己的影响力来促使欧盟“改邪归正”。

这大概可以算是德国深陷泥潭的一种体现。冷战结束之后德国一直是欧盟的“经济发动机”，实质上和法国共同带领着欧盟前进，在经济问题上具有极大的话语权，比如默克尔曾在2015年断然拒绝为希腊减免债务。对于一个发动第二次世界大战的国家来讲，德国除了还没能成为安理会常任理事国之外，基本上已经算是和英法等国同一个身位的大国。

但是近年来德国一方面因国内“绿党”的崛起搅乱了工业发展环境，一方面因俄乌冲突断了廉价能源的供应，其经济发展形势并不乐观。

德国五大权威经济研究机构26日发布联合经济预测报告，预计2024年德国经济将下滑0.1%，2025年和2026年将分别增长0.8%和1.3%，这一数据对德国来讲着实拿不出手。而经济地位的下滑直接导致德国在欧盟内部的话语权和影响力出现了衰退，叠加上德国一直配合美国战略在一定程度上丧失了独立性，越来越多的欧盟成员开始不买德国的账。

就拿这次对中国新能源汽车加征关税的投票来说，德国不光投了反对票，其总理朔尔茨还在投票之前游说其他欧盟成员，希望通过与中国谈判以解决争端，结果根本没有多少国家听德国的话，投反对票的欧盟成员一共就只有5个。而欧盟共27个成员国，德国的无助可见一斑。预计在德国实现经济高速增长之前，它在欧盟内部的话语权会不断下滑，与之形成对比的便是借助俄乌冲突重新在欧洲扩大了话语权的美国。

总而言之，德国也算是为此次对华加征关税的风波尽了力，只是朔尔茨时期的德国和默克尔时期的德国着实有些差距，没能改变这一结果也在情理之中。预计中德、中欧将继续就关税问题展开磋商，虽说前景不乐观，但为了避免贸易战类似的磋商还是有必要的。