围绕是否对来自中国的新能源汽车加征关税，欧盟从7月开始与中方进行了多轮磋商，随着中方采取“打蛇打七寸”的反制手段，越来越多的欧盟成员，开始基于自身利益反对加征关税。而法国身为欧盟重要成员国，却在这一问题上始终无法与中方保持一致。

据观察者网报道，法国外长巴罗声称，由于中国一直在利用补贴来保持其行业主导地位，法国支持欧盟对中国产电动汽车征收关税的计划。他在接受采访时还继续为这一决定辩解，强调法国支持欧盟这样做，并不是想对中国采取某种形式的保护主义政策，而是为了创造一个公平的竞争环境。

所谓的“公平的竞争环境”，不过是这位法国外长的一家之言。宝马集团表示，欧盟对中国电动汽车加征关税是错误的决策，将坚定不移地拥护自由贸易；大众汽车集团认为，加税行为对欧洲汽车行业来说弊大于利；梅赛德斯-奔驰集团则发布声明，强调如果任由保护主义趋势抬头，将对各利益相关方造成消极的后果。

法国外长巴罗出身政治世家，其父亲曾四度出任部长级高官，这样的一位政客，总不至于比欧洲车企更懂得何为“公平竞争”。

反对的声音也不止来自于企业。西班牙首相桑切斯明确表示，欧盟成员国和欧盟委员会都应重新考虑，是否对华新能源汽车加征关税，避免发生贸易战。德国经济部长哈贝克也抱有类似的想法，强调德国并不赞成加征关税，因为这很可能导致反制措施，甚至可能引发关税战。

更何况这位法国外长的一家之言也前后矛盾。当地时间9月24日，王毅外长在联大期间会见了他，期间巴罗明确表示，经济全球化、开放式合作对法国和欧洲至关重要，保护主义不符合法国的利益。巴罗还当面对王毅外长承诺，法国和欧盟都不愿同中国打贸易战，希望找到实现公平贸易的办法。

巴罗先是向中方承诺不打贸易战，结果不到3天时间就变脸，这消耗的不止是他自己的精力，还有法国政府的国际信誉。

综合上述报道来看，欧盟内部反对加征关税的不在少数，巴罗的相关言论很大程度上是在为法国的决定“找补”，与实际情况相差甚远。这也深刻体现出欧盟对华加征关税的决定基于政治上的考量，与经济利益关系并不大。毕竟德国是欧洲第一大汽车生产国，连德国车企都反对加征关税，很难想象其他欧盟成员国能找出来多充足的理由，论证加征关税的合理性。

总而言之，预计欧盟将在10月初对加征关税的草案进行表决，如果占欧盟人口65%的15个成员国投票反对，欧盟委员会将被迫搁置这一措施。目前来看，法意两国坚决支持加征关税，中方已经很难在投票之前改变这两个国家的态度，但其他欧盟成员国态度还没有这么“死硬”，中方仍有一定的活动空间。

只是法国不要觉得自己能置身事外，中方的反制措施向来具有针对性，前一轮对奶制品、猪肉等产品的反倾销调查，已经凸显出了中方的战略。诚然，法国车企在中国的销量并不高，但中方咳反制的手段和对象非常多，比如近期法国空客公司正在与中国多家航空公司商议购机事宜。

相较于百花齐放的汽车厂商，民用航空里的波音和空客占据了绝大多数市场，这个市场更加垄断，中方若做出反垄断的决定也合情合理。希望法国外长巴罗能一视同仁，在民航客机市场上也坚持塑造一个公平的竞争环境。