近些年来，波音飞机安全事故频发。2018年10月和2019年3月，印尼狮航和埃塞俄比亚航空公司航班分别发生空难，总计346人遇难，失事飞机均为波音737 MAX 8型客机。

美国司法部日前向一家联邦法院提交与波音公司达成的认罪协议，波音公司在协议中承认在其737 MAX机型寻求适航认证过程中“密谋欺诈”美国政府，接受2.436亿美元罚款。然而舆论指出，波音各种安全事故和险情不断发生，这恐怕并非巧合，并非简单的认罪所能解决。

美媒：波音追逐短期利润 文化“变质”

在波音737 MAX系列客机发生两起致命空难后，美国调查记者彼得·罗比森在《盲飞》一书中分析说，是波音的底层文化出了问题，对短期利润的追逐取代了精益求精的工程师文化。

美国哥伦比亚广播公司记者 范·克利夫：在你的书里，你谈到坠机事件暴露出波音的文化变质了，那么是这样吗，波音的文化变质了吗？

美国调查记者 彼得·罗比森：这些话基本上是波音员工说的，是系统性的问题，是文化问题，高层管理者只是盯着股价，心思都在股票回购上，而不听取基层员工的意见。

在今年1月，阿拉斯加航空公司一架波音客机发生门塞掉落事件。美国哥伦比亚广播公司指出，该事故发生后，波音的表态与此前发生空难事件后如出一辙，表示道歉，并称将解决问题。重复同样的说辞，已经不能让外界信服。上个月，波音公司负责商用飞机业务的质量高级副总裁伊丽莎白·兰德遭到记者的质问。

哥伦比亚广播公司记者 范·克利夫：737 MAX客机发生坠机事件后，我们当时听到了非常相似的话。现在我们在这里再次讨论解决问题，但是这些问题听起来似乎是之前就应该解决的。那么怎么能让别人相信你们波音公司的人真的在解决问题？

两起空难发生后，美国媒体曾指出，为了争夺市场、压缩成本，波音仓促上马新机型。调查显示，737 MAX客机的“机动特性增强系统”是造成坠机的一大因素。另外，波音公司将业务层层外包，更看重利益，而非安全。

利益置于安全之上 制造能力外移

北京航空航天大学航空专家、《航空知识》主编 王亚男：波音公司有两个举措实际上一直被认为是存在巨大问题的。第一是波音公司更关注的是投资人的收益，或者说它的市场股票的总体价值，所以波音公司会通过资本的手段来推高价值。第二个做法是波音公司在20年间不断地把它所控制的制造能力向外推移，换句话说波音公司掌控的直接制造能力越来越少。波音公司遭遇的一连串的重创，实际上是源于它对于安全文化、质量文化、可靠性文化的缺失，以及这些文化不断地被利益文化侵蚀所导致的，这种恶果足以引为警醒。

监管也能外包 美航空监管部门失职

波音管理问题导致了飞机生产和制造上的缺陷，美国政府相关部门也未尽到监管责任。美国联邦航空管理局为节省经费，数十年来一直将部分本应由监管部门履行的飞机安全认证工作外包给波音等飞机制造商，导致波音长期“既当运动员又当裁判员”。

美国国际政策中心武器与安全项目主任哈同：这是一种常见的做法，（航空）公司在某种程度上俘获了美国监管机构，而监管机构几乎成为行业的合作伙伴或支持者，而不是行业的监管者。

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