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前不久日产的纯电轿车N7上市，中大型车的尺寸、配上11.99到14.99万的超低价格，引起了一波关注。

而在看过实车之后我们发现，日产N7这款车除了价格外，本身也确实有一些独到的优势和亮点。今天我们就详细聊聊这款车，看看它到底值不值得买。

首先关于日产N7的身份，大家习惯于把它和东风奕派007进行联系，但东风日产宣称N7是其全栈自研天演架构下的首款车型。可同时两款车的轴距、车宽完全相同，且车身侧面的比例、造型也很相似，所以，我们认为N7和奕派007在平台架构上肯定是有很深的渊源，但也不能简单的说是换壳车。

因为日产N7和奕派007也存在比较明显的差别，奕派007为掀背尾门、N7则为传统三厢车的布局，另外007的两驱版是后驱，N7则全系都是前驱车型。

级别方面，日产N7自我定位C级中大型车，和20万价位动辄5米长的C级中大型电动轿车相比，日产N7 4930mm的长度明显是偏短的，且前悬架采用的是规格较低的麦弗逊结构。

但是在10-15万区间，日产N7在同价位里确实算比较大的，且多连杆的独立后悬架，也优于同价位的MONA M03、埃安RT等部分车型。

对比之下，MONA M03算是一台A+级车型，秦L EV虽然自称B级中型车，尺寸还是比日产N7小了一大圈。埃安RT、启源A07车身也都不及日产N7，只有近期上市的宝骏享境，是为数不多15万区间尺寸超过日产N7的纯电车型。

基本定位就是这样，日产N7具体的产品力如何呢？

有2915mm的轴距、4930mm的车身作基础，日产N7内部的空间肯定不会差，虽然比不上帕萨特、亚洲龙这种经典B级燃油车，但在同价位里，不管是纯电车型还是燃油、混动车，日产N7都算得上10-15万区间空间最宽裕的轿车之一。

小鹏MONA M03

不过和同价车型相比，日产N7最大的优势并不是空间，而是座椅的舒适度。

首先是前排，从次低配Pro版开始，日产N7的限时权益就赠送了日产独创的AI零压云毯座椅，配有腿托调节，座椅内部还有可以根据体型进行调整的微型气囊。实际的体感就是柔软度、贴合度都非常优秀，舒适度较同价位车型的优势很明显。

后排虽然没有AI零压座椅，但依然继承了日产大沙发的传统，座椅宽大柔软，且座垫又高又厚，完全没有部分纯电车型座垫低、双腿不舒展的问题。不过这也带来一个缺点，就是较高的坐垫影响了头部空间，高身材乘客坐进后排可能会顶头。

日产N7的电池容量有58kWh和73kWh两个版本，因为轮胎规格、车身重量差异，不同配置续航不同，其中小电池版本的CLTC续航为510-540公里，大电池版本为625-632公里。

作为对比，秦L EV的续航为470/545公里，启源A07 EV是525/625/710公里，MONA M03为515和620公里。日产N7的标定续航比秦L EV更长，和其它车型基本看齐，但它是15万内极少数电池容量超过70kWh的车型。

另外，日产N7的电压平台虽然是400V，但全系标配了3C倍率的电芯，快充速度在15万内是比较突出的。30-80%充电时间14分钟，秦L EV为24分钟，MONA M03是26分钟。

日产N7大电池版本起售价13.99万，这在600+公里续航的车型中，门槛也不算高。

鉴于近期相关部门对辅助驾驶相关的宣传做了规范，我们这里关于之前“智驾”的描述，也都改为“辅助驾驶”。

在辅助驾驶层面，日产N7从次低配Pro版配备L2级驾驶辅助，从Max版配备基于英伟达Orin芯片的视觉方案辅助驾驶，没有配激光雷达，具有高速领航能力，6月份预计开通城市记忆领航，价格门槛13.99万。

同价位除了埃安RT的顶配有激光雷达外，其余车型也大多是视觉方案，其中具备城市领航、或城市记忆领航能力的，包括MONA M03、埃安RT和享境EV，价格都在15万元以上，标配辅助驾驶的秦L EV，目前则只有高速领航的功能。

所以在辅助驾驶层面，日产N7的硬件配置和同级相当，而门槛明显比竞品要低一些。

另外在车机方面，15万内电动车型目前大多采用骁龙8155、或性能相当的芯片，日产N7中低配为8155，Max版本则用上了骁龙8295P，运存、内存也都翻倍至32+256G，配合15.6英寸的2.5K屏幕，车机系统的硬件和体验，在同价位也是比较突出的。

对于一台4米9以上的纯电轿车，日产N7的价格肯定不算贵，但具体性价比如何，还是得看功能配置的水平，而这也算得上日产N7另一个比较明显的优势。

比如电动后备箱这一项，秦L EV、埃安RT全系缺失，日产N7从次低配开始配备。日产N7标配了50W的无线快充，MONA M03没有无线快充，秦L EV、埃安RT分别要14、15万才出现。

最关键的，还是舒适性配置，除了上面提到的日产独创的AI零感座椅外，日产N7从12.99万的次低配，就在前排配齐了加热、通风，以及同级很罕见的按摩功能，且这套座椅按摩覆盖了靠背和坐垫，20万以内很多车型，仅仅支持靠背按摩。

最后比较出人意料的，按照限时权益，日产N7次低配就赠送了车载冷暖冰箱，价格门槛12.99万。这比秦L EV还要低了1万，其余同价位车型，则普遍都没有这项配置。

整体看下来，日产N7这款车除了尺寸、空间比较突出外，在续航、快充、各方面功能配置上，对比同价位竞品都算得上颇有诚意。

至于短板的话，抛开品牌层面的偏好，日产N7全系采用的是欣旺达的动力电池，对比秦L EV、MONA M03的弗迪、埃安RT的宁德时代，欣旺达算是二线的电池品牌。

聊到这大家能感觉到，如果不纠结中国品牌或者合资品牌，日产N7确实算得上一台富有诚意的车型，客观评价的话，它的综合产品力和性价比，可以说比同价位很多中国品牌车型都要更高。

当然，高性价比往往不会和高销量画等号，我们不谈日产N7能不能成为爆款，如果它月销能达到5千辆以上，对于合资品牌的新能源车来说，已经算得上很大的成功。

作为参考，3月中旬上市的丰田铂智3X，也是一台产品力、性价比很突出的纯电车型，根据官方公布的数据，这款车自上市到5月初，累计交付量已经超过了1万辆。如果能长期保持这个销量，那证明走高性价比路线的新能源车，对合资品牌确实是行得通的。

至于日产N7，在价格、配置给到诚意之外，也在舒适性上做出了自己的突出优势，这样一款车是值得我们考虑的。即便不会成为爆款，N7应该也会让东风日产在纯电市场中，获得一定的存在感，也为它下一步在中国市场的转型，打下了一个基础。

关于日产N7这款车，小伙伴们也一起在评论区聊聊吧。

标签: 日产 电车 日产N7

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