根据赛力斯此前发布的年报，2024年该公司实现营业收入1451.76亿元，同比增长305.04%，这是其全年营收首次突破千亿大关；年内该公司归母净利润达到59.46亿元，五年来首次扭亏。

此前，赛力斯管理层提及公司将全面加速推动产品出海。去年，赛力斯海外营收占总营收的比重约为2.9%，受国内营收大幅增长影响，海外营收占比同比下滑11个百分点。

藉由此次赴港IPO，赛力斯也展现出加速出海的野心。港股上市将为其提供国际化融资平台。此外，赛力斯可通过香港资本市场的全球辐射效应，加速欧洲、东南亚等市场的布局。

4月29日收盘，赛力斯A股报126.79元/股，下跌0.36%，A股总市值2070.9亿元。

△图源：赛力斯官网

年内新车密集上市

赛力斯在2024年三季度就已实现扭亏。

自2022年2月与华为合作推出首款车型问界M5以来，赛力斯便因市场竞争加剧叠加行业“价格战”影响，销售表现起伏不定。但这一情况随着问界新M7的上市而被改变。

2024年，问界产品矩阵持续迭代扩容，年内问界新M5、新M7 Ultra、新M7 Pro、问界M9五座版相继上市。在配置升级的同时，在价格上进行下探。

据企业财报及弗若斯特沙利文报告，2024年，赛力斯新能源汽车销量达到42.69万辆，同比增长182.84%；其中，问界系列车型全年总交付量达到38.71万辆，同比增长268%。

问界新M7和M9是赛力斯的销量主力。鸿蒙智行披露数据显示，问界新M7系列年内累计交付新车19.7万辆，问界M9发布12个月累计大定超过20万辆。粗略计算，两款车型销量约占赛力斯年内总销量超九成。

2024年8月下旬，赛力斯集团董事长张兴海曾公开表示，力争三年实现问界年产销百万量级目标。从问界系列车型目前的销售表现来看，赛力斯今年的增长势头依旧强劲。

今年4月16日，问界系列全新中大型问界M8上市，官方指导价35.98万-44.98万元起。

有资深销售人士对时代周报记者表示，问界M5和新M7售价主要在25万到35万元之间，与M9所在的50万级市场之间存在较大空间。而M8的面世恰好能补齐问界系列车型在中间市场的空缺。

问界M8的确展现出不俗的销售实力，上市首日小订就已突破15万辆，进一步强化了问界系列的产品竞争力。国联民生证券最新研报显示，今年一季度，问界M9累计售出新车2.33万辆，同比增长117.83%。年内，2025款问界M9、问界M8、问界M5 Ultra陆续发布上市，问界M7改款有望于年中上市，或进一步推动销量增长。随着问界新车陆续亮相和发布，赛力斯新车周期有望全开启。

将海外市场作为重点突破方向

不过无论是鸿蒙智行还是问界系列车型产品矩阵的扩充，都引发了一些新的问题。

年内，鸿蒙智行体系内各品牌均迎来产品更新，问界、享界、智界、尊界发布多款新车，全新品牌尚界迎来官宣。

在新的规划下，鸿蒙智行产品线将扩充至8款车型、10余个版本，技术路线覆盖纯电及增程两种动力形式，售价区间覆盖22.98万到百万级别。其中不乏车型定位接近、配置类似、售价相近的情况，如智界R7与问界M7售价接近、动力方案相似、车型定位趋同等。

时代周报记者走访北京多家鸿蒙智行门店时注意到，确有消费者在看车时主动询问问界M8与M9的定位差异。有销售人员向记者表示，M8车长较M9缩短40mm、轴距缩短5mm，主要区别在于定位侧重——M8更聚焦家庭用户需求，而M9在家庭场景之外还兼顾商务用途。

在国内竞争加剧的背景下，海外市场成为第二增长曲线。2022年-2024年，赛力斯总营收分别达到301.34亿元、308.13亿元及1409.03亿元，对应的年度海外营收分别为39.22亿元、49.76亿元及42.12亿元，占总营收的比重分别为11.5%、13.9%和2.9%。

可见，赛力斯的战略布局与中国汽车产业全球崛起态势同频。中国汽车工业协会数据显示，2024年中国新能源汽车出口量128.4万辆，较上年增长6.7%，继续领跑全球；中国已连续两年超过日本，成为全球汽车出口量最大的国家。中国汽车流通协会乘用车市场信息联席分会秘书长崔东树日前发文称，比利时、墨西哥、巴西、菲律宾、英国是2025年一季度中国新能源汽车出口量前五的国家。

而根据招股书披露的信息，赛力斯已在欧洲、中东、美洲和非洲的多个国家展开布局。其始终坚持全球化战略，将海外市场作为重点突破方向，通过自建、反向合资、战略合作、兼并收购等方式加速海外销售网络布局与本地化生产能力建设。

该公司特别提及，在推进整车出海基础上，也将基于增程系统技术优势持续布局零部件出海战略。其赴港上市所募集的部分资金将用于加强海外车型的研发适配。

记者丨赵 昱

编辑丨刘 学

值班丨森深