随着大多数工厂复工，近期集装箱海运市场货量整体有所增长，但市场出货节奏减缓，上海出口集装箱运价指数从1月初的近期高位连续八周下行，累计跌幅已超42%。

业内人士分析认为，运价预计月内或将继续下跌。不过，二季度市场或有季节性改善和需求回温的预期。此外，东南亚和拉丁美洲等地的集装箱租赁业务有望迎来机会。

集装箱运力或供过于求

上海航运交易所发布的最新一期上海出口集装箱综合运价指数为1436.30点，较1月初的相对高位已累计下跌超42%。上海港出口至美西、美东基本港市场运价，较1月初分别下跌54%、48%。

上海航运交易所表示，上周，中国出口集装箱运输市场仍处在缓慢恢复期，市场货量整体虽有增长，但恢复不及预期，远洋航线运价继续下行。

日前，德国艾世捷的一项行业调查结果表明，46%的业内人士预计集装箱价格将因运力供过于求而出现下降。

艾世捷集装箱交易平台的最新数据显示，尽管欧洲、中亚、东南亚、拉美西部和非洲南部的集装箱价格有所上涨，北美、中东、印度次大陆、东北亚和东非的箱价均出现下降。

德国艾世捷CEO Christian表示：“随着运力持续增加而货运需求减弱，价格下行压力正成为一项挑战。不过，贸易模式的转变也给东南亚和拉丁美洲等地的集装箱租赁业务带来契机，这些地区的用箱需求预计将上升。”

3月和4月通常是航运企业签订长期协议的商定时间。目前，欧线运价已出现现货价格低于长期协议价格的倒挂现象。不少业内人士认为，企业应避免过早签订长期协议。

海运市场分析平台Xeneta首席分析师Peter Sand表示，“过去4个月，中国到美东和美西的长期合同运价一直在下降。尽管运价仍远高于红海危机前的水平，但我们看到一个显著趋势，与2024年第三季度的峰值相比，长期合同运价已处在较低水平。”

“企业应保持冷静，保持开放的选择，避免在没有明显优势的情况下锁定长期协议。”Peter Sand说。

船公司取消航次缓解运价跌势

为了遏制集装箱运价持续下跌，船公司采取多项措施。

航运咨询机构德路里的数据显示，2025年3月10日至4月13日，全球主要航线未来五周预计取消47个航次，取消航次总数占计划715个航次的6%。其中，约43%将在跨太平洋东向航线上，30%在亚洲至北欧和地中海航线上，27%在跨大西洋西向航线上。

德路里表示，地中海航运（MSC）及主要航运联盟通过取消航次、推迟新服务以减少运力，试图缓解运价跌势，然而需求疲软与运力过剩的双重压力削弱了这些措施的有效性。

德路里分析认为，4月全球运力预计较2月增加31%。不过，叠加“提前出货潮”结束等原因，运价下行趋势或延续。船公司此前3月提出的涨价计划已推迟，短期内进一步调涨的可能性较低。

马士基日前再度发布涨价计划，宣布在4月份上调欧洲线运价，每TEU运价将提升至2600美元，每FEU运价将提升至4000美元。

瑞达期货认为，目前处于航运传统淡季向旺季过渡的时间节点，船公司宣涨策略支撑运价，短期运价或有回暖。随着制造业产能的逐步恢复和外贸出货量的季节性回升，3月起现货运价将进入筑底企稳阶段。

作者： 陈梦娜