图片来源：国泰航空

“很荣幸作为行政总裁的第二年，带领团队完成了重建国泰的历史任务，也为未来发展打下非常好的基础。”国泰集团行政总裁林绍波在3月13日的业绩会上表示。

2024年，国泰集团营收同比增加10.50%至1043.71亿港元，股东应占溢利则同比涨1.00%至98.88亿港元。值得注意的是，2023年国泰集团录得97.89亿港元的净利润已经为此前十年最高水平，2024年继续稳住微增。

国泰集团主席贺以礼表示，对集团而言，下半年向来表现较上半年强劲，在货运需求上升、客运量增加、燃油价格下降及成本效益同比提高的带动下，去年下半年财务业绩稳固。

2024年上半年，国泰集团为增收不增利的状态，股东应占溢利同比下降15.30%至36.13亿港元。虽然净利润在2024年下半年恢复了增长，但2024年国泰集团也并非所有指标均在转好。

国泰集团旗下国泰航空和香港快运在2024全年载客量总共增加超30%，但随着市场上航班增多，国泰航空的收益率下降了12%，香港快运收益率则减少了23%。与此同时，2024年国泰航空全年客座率也同比下降2.50个百分点至83.20%。

林绍波在业绩会对时代财经在内的媒体表示，短途航线收益率下降更快，意味着区域航线竞争更加激烈，他同时指出，随着今年运力继续增加，票价收益率仍会继续下降。

2025年，国泰集团将继续拓展全球航线网络，旗下国泰航空与香港快运的网络将覆盖超过100个客运航点。

最近宣布新增的乌鲁木齐航点为其中之一，自今年4月28日开始，国泰航空将开通每周四对往来香港与乌鲁木齐的直航航班。

3月13日，国泰顾客及商务总裁刘凯诗提到乌鲁木齐航点时表示，“乌鲁木齐现在在内地很火，我们想开这个航线很久，但是因为乌鲁木齐的机场特别繁忙，这个时刻真的（我们）拿得不容易……乌鲁木齐是国家通向西行一个重要的枢纽，打通了乌鲁木齐代表我们也可以利用这个通道抵达其他共建‘一带一路’国家。”

时代财经查询OTA平台发现，自发稿日至4月28日，执行香港至乌鲁木齐直飞航班的仅有南航。南航也是新疆主基地航司，民航专家于占福就曾对时代财经表示，南航在连接乌鲁木齐的特定航线上份额较高，与中亚、西亚的连接也会有一定市场前景，本身航点也有价值。

值得注意的是，定位为低成本航空的子公司香港快运2024年依旧录得亏损4亿港元，这与5架A320neo飞机因全球性的普惠发动机问题而停飞有关。

但林绍波强调，香港快运2024年亏损均因为发动机故障等短期问题，从长期来看，香港快运仍非常有机会盈利。他表示，香港快运有两个数据在转好，比如飞机使用率同比增加10%，单位成本则同比降低超过10%，意味着该低成本航司竞争力仍在变强。

而受供应链问题影响，飞机租赁市场火爆，多款机型租金较去年同比大涨，这是否对国泰集团的机队造成了影响？

从2024年财报来看，国泰集团机队共有236架飞机，自有比例较高，占六成；租赁则占到4成（93架）。国泰集团回复时代财经表示，目前未对整体运营产生较大影响，均在成本可控内，未来国泰集团将灵活调整机队配置，减少对租赁飞机的依赖。

国泰营运及航空服务总裁麦皓云透露，国泰集团的架构和需求是需要更大一点，狭长一点的飞机，非常希望看到C919推出更长的飞机类型，同时也在关注C929会有什么样的发动机选型，能否配合到公司的中等宽体飞机需求。

货运方面，国泰集团在去年下半年受惠于强劲的货运需求，尤其是强劲的电商需求，2024年载货量较2023年增加11%，收益率则上升约3%。

不过，美国总统特朗普年初上台后，曾表示将征收更多关税，这也将冲击跨境电商物流等货运需求，国泰集团管理层在业绩会上透露，关税政策的不确定对电商有影响，但总体货运需求仍较旺盛，如果某个方向出现变化，公司也会及时转去其他市场。

另外，2024年也是林绍波担任国泰集团行政总裁的第二年，其在2023年上任之初即肩负走出疫情和“毛毯门”事件影响的重任。

林绍波也在深圳业绩会现场透露了这两年的心路历程，“初期的时候压力比较大，我们需要从一个（业绩）较低的点去追上落后的部分，面临很多挑战。包括后来的‘毛毯事件’，我们也学会了很多、做了更多功课，我认为这些问题出现在重建比较早的时候是好事。”

他也指出，“我觉得很重要的是，要享受你的工作，不然就会很辛苦，而且国泰集团的团队是非常团结的，无论是高管抑或其他管理的团队、前线的同事均非常团结，所以一起做事的时候，我觉得很开心，压力肯定有一点，但是整体来讲，我是非常享受过去两年的。”

从资本市场表现来看，国泰航空股价自去年11月中旬的8港元/股左右开始回升，截至今年3月13日，收报10.30港元/股，已恢复到2019年水平。