1、把一家人交给“智驾”？高速上他直接躺倒就睡！
（来源：微永善）近日在山东青岛高速交警接到举报称一辆红色SUV在高速上行驶时驾驶人躺着睡觉疑似借助“智驾”操控车辆时睡觉根据线索交警迅速锁定该车并将其引导至收费站进行处置图源：公安部交通管理局经查，驾驶人当日载着一家四口出行，他认为高速上路况平稳、车流不大，开了“智驾”便放倒座椅闭目休息，认为不影响安全。此外，交警发现副驾人员未满12周岁，而且驾驶人此前曾存在多次开着“智驾”玩手机、闭眼休息的危险操作。交警对其盲目依赖“智能辅助驾驶”功能的行为进行了严肃批评教育，并对其多项违法行为依法予以处罚。
2、开了“智驾”直接躺倒睡觉？交警提示：安全不能放手！
（来源：经济日报）转自：经济日报2026年11月7日在山东青岛高速交警接到举报称一辆红色SUV在高速上行驶时驾驶人躺着睡觉疑似借助“智驾”操控车辆时睡觉根据线索交警迅速锁定该车并将其引导至收费站进行处置经查，驾驶人当日载着一家四口出行，他认为高速上路况平稳、车流不大，开了“智驾”便放倒座椅闭目休息，认为不影响安全。此外，交警发现副驾人员未满12周岁，而且驾驶人此前曾存在多次开着“智驾”玩手机、闭眼休息的危险操作。交警对其盲目依赖“智能辅助驾驶”功能的行为进行了严肃批评教育，并对其多项违法行为依法予以处罚。
3、问界新M8搭载的华为乾崑ADS 5智驾系统有哪些新功能？
一、感知硬件：四激光雷达矩阵与全向立体融合传感器阵容：全车38个传感器，含4颗激光雷达、5个4D毫米波雷达、11个摄像头、12个超声波雷达和6个车外麦克风，主雷达为896线双光路图像级激光雷达。感知能力：新一代全向立体融合感知系统实现全维6向立体覆盖，弱光、雨雪、雾天等场景下对距离和轮廓的分辨能力进一步提升。架构预埋：感知硬件面向L3级自动驾驶设计，八大冗余覆盖感知、计算、供电、制动、转向、通信、定位与交互，法规允许时可通过OTA解锁更高阶功能。二、算法与场景：WEWA 2.0与车位到车位3.0底层架构：WEWA 2.0升级为面向自动驾驶的AI智能体，通行效率与乘坐舒适性同步优化。
4、奥迪E7X官图正式发布！26.98万起买quattro纯电SUV值吗？3个维度说清+FAQ
⚡ 900V高压平台️ 751km续航 L3级自动驾驶 quattro四驱 26.98万起奥迪E7X官图正式发布，答案很明确：这是上汽奥迪在30万级纯电SUV市场投下的一枚重磅炸弹，26.98万-35.98万元的定价直接对标国产新势力腹地。新车定位中大型纯电SUV，提供单电机后驱和双电机quattro四驱两种动力版本，基于900V高压平台打造，最高续航751km，已于2026年5月8日开启预售，并在2026粤港澳车展正式上市。如果你手握30万预算想买一台有品牌底蕴、有智驾能力、有性能底子的纯电SUV，奥迪E7X值得重点考虑；如果你追求极致智能化生态或超高性价比，建议对比后再做决定。
5、特斯拉无人驾驶出租车开售，马斯克直言Cybercab订阅费太贵
来源：@21世纪经济报道微博【#特斯拉无人驾驶出租车开售#，#马斯克直言Cybercab订阅费太贵#】据央视财经报道，特斯拉近日宣布，开始邀请部分客户订购Cybercab，用于个人使用。特斯拉在社交平台发布的信息显示，Cybercab售价为29990美元，购车者还需支付1000美元不可退还定金，以及车辆必须开通每月299美元的自动驾驶订阅服务，购车包含首月订阅费用。特斯拉首席执行官马斯克随后表示，每月299美元的订阅费用偏高，其合理定价应与特斯拉其他车型上的自动驾驶订阅服务费及联网服务费用相当，即每月约115美元。
6、车辆自动避让系统的市场规模有多大？
目前公开的可靠统计中，没有“车辆自动避让系统”作为独立细分市场的规模数据；最接近的参照是自动驾驶行业整体——有研究报告摘要提到2026年中国自动驾驶市场规模预计达5293亿元，但这一口径覆盖感知、决策、执行多个环节，不能直接等同于避让系统。一、可参照的行业大盘数据整体规模：有研究报告摘要显示，2025年中国自动驾驶市场规模为4502亿元、同比增长17.5%，2026年预计达5293亿元。该数据来自微博传播的研究报告摘要，非官方统计发布，宜作趋势参考而非精确口径。渗透率背景：同一来源提到乘用车L2级渗透率已达70.5%，NOA（导航辅助驾驶）达34.2%。
7、高速领航和L2驾驶辅助有什么区别？3个维度说清谁在开车谁担责+FAQ
️ 高速领航=场景功能包 L2=驾驶自动化等级 责任始终在驾驶员 NOA/领航辅助同源⚖️ L3才是分水岭高速领航和L2驾驶辅助到底什么关系？一句话结论：高速领航本质上是L2辅助驾驶在高速场景下的一种功能实现，二者并非并列关系——L2是驾驶自动化等级，高速领航是该等级下针对高速路况打包的“车道居中+自适应巡航+变道辅助”等功能组合。无论名称叫“领航辅助”还是“NOA”，系统都不承担驾驶责任，驾驶员始终是兜底者。如果你正在选车，记住这个判断：把高速领航当“更聪明的L2”看，别当自动驾驶用；真正让责任转移的是L3。