1、通用汽车做自动驾驶不放弃雷达，高管称坚持纯视觉是无视物理规律
（来源：IT之家）IT之家 10 月 28 日消息，通用汽车计划最迟在 2028 年推出高速公路自动驾驶功能，但并不打算效仿特斯拉放弃雷达等传感器、转而采用纯视觉方案的做法。当地时间 27 日，通用汽车首席产品官斯特林 · 安德森接受 The Verge 采访时直言：“如果只依靠摄像头，根据物理规律，某些情况下就会出问题。雷达本来就很便宜，根本没必要取消。非要取消雷达，简直是无视物理规律的奇怪信仰执念。”通用汽车计划在 2028 款凯迪拉克 ESCALADE IQ 上推出升级版 Super Cruise 超级辅助驾驶系统，同时使用雷达、激光雷达和摄像头。
2、车轮上的追梦路：自动驾驶的奇妙进化史
让汽车自己看懂道路、自主奔跑，这个浪漫又大胆的梦想，早已在人类心底沉睡了百年。它不是一夜从天而降的黑科技，而是一场跌跌撞撞、从幻想走向现实的漫长远征。故事的起点，要回溯到 1925 年。一台名叫 “美国奇迹” 的小车亮相纽约街头，工程师依靠无线电信号远程操控转向与油门。它还看不懂马路，不会自己做决定，更像一台放大版遥控玩具。但就是这笨拙的一步，撕开了想象的帷幕：原来人不必坐在方向盘后，也能指挥汽车前行。往后几十年里，汽车先慢慢长出小小的 “自动技能”——1958 年定速巡航装车，车子可以稳住速度，不用司机一直踩着油门，这便是驾驶辅助最早的萌芽。
3、自动驾驶：驶向未来的车轮，仍在理性前行
打开新车配置表，自动跟车、车道居中、自动变道、自动泊车已经成为越来越多车型的标配。很多人习惯性把这些功能叫做 “自动驾驶”，但行业内有着清晰的边界划分：我们现在日常接触的，大多属于 L2 级辅助驾驶，和真正意义上无人驾驶，隔着一道巨大的鸿沟。按照国内自动驾驶国家标准，自动驾驶从 L0 到 L5 分为六个等级，核心区别在于谁承担驾驶责任中国汽车技...。L0 至 L2 属于辅助驾驶，系统只提供助力，驾驶员是第一责任人，必须全程监控路况，随时接管车辆。L1 可以单独控制速度或者转向；L2 能够同时实现加减速与转向辅助，也是当前民用乘用车最普及的形态。
4、你的车能装“小蓝灯”吗？新国标给车灯使用“划红线”
很多朋友可能已经注意到，近些年，道路上经常有一些“野蛮生长”的汽车灯光。例如：“小蓝灯”本是车企安装在车身外部，用于标识智驾状态的蓝色指示灯，却被不少人吐槽简直就是“马路闪光弹”，穿透力堪比雾灯；还有的车主为了追求辨识度和个性化，给自己的爱车车灯专门“配上”文字和表情包，有的又大又刺眼，有的夸张又另类。车灯变“戏精”，到底是“刚需”还是“添乱”？日前，工业和信息化部公开征求意见，正式启动对《汽车及挂车外部照明和光信号装置的安装要求》标准修订工作，将给车灯安全使用“划红线”。新标准计划于2028年1月1日起实施。
5、海豚2026款智驾值得等吗？3个维度说清L2辅助驾驶的真实边界+FAQ
天神之眼C纯视觉️ 高快领航️ 代客泊车⚠️ L2不能点小蓝灯 一颗Orin-N驱动海豚2026款智驾版，本质是比亚迪把“天神之眼C”这套成本可控的纯视觉方案，继续往海洋网入门车型上铺。参考海鸥智驾版已经用一颗Orin-N驱动DiPilot 100、把高快领航和代客泊车压进10万元以内，海豚智驾版大概率延续同一技术路线。但必须先把结论说清楚：它是L2辅助驾驶，不是自动驾驶，日常仍要人工监控，法规层面也禁止L2及以下车型点亮智驾小蓝灯。下面用三个维度帮你判断这台车到底适不适合你。
6、特斯拉HW3硬件无法支持无监督自动驾驶，老车主升级方案何时公布？
一、改名落地：FSD计算机正式转向SI系列手册先行：特斯拉已在Model 3、Model Y和Cybertruck车主手册中将“FSD Computer”替换为“SI Computer”，菜单路径同步改为“控制软件SI Computer”。命名对应：按新规则，HW2.0、HW2.5、HW3和AI4可能分别更名为SI2.0、SI2.5、SI3和SI4。推送预期：新名称大概率很快随OTA推送在车机中控上正式显示。二、HW3的硬件天花板与官方口径官方承认：马斯克已改口承认HW3车型无法实现无监督FSD，原因是其内存带宽仅为HW4的八分之一。
7、电鳗财经｜我国新能源智能汽车已落地海外 自动驾驶监管标准何时出海？
《电鳗财经》电鳗号/文 近日，工信部副部长辛国斌在汽车产业国际合作圆桌会上提出，智能网联汽车需要“对话畅通、标准联通、贸易融通”。据行业建模数据显示，2026年末全球L2级及以上新车渗透率预计突破58%，对应保有量约2.3亿辆;全年销量预计达8500万辆，同比增长18.5%。中国作为最大单一市场，智能网联新车渗透率预计达72%，占全球销量比重超过38%。更具标志性的是，2026年6月联合国全球自动驾驶技术法规(ADS GTR)正式获批，中国是牵头方之一，这意味着技术规则层面的“中国分量”开始获得制度性承认。
8、自动驾驶下半场来了：当无人出租车开始计价丨投资秘籍
（来源：第一财经资讯）2026世界智能网联汽车大会近日在北京开幕，一个判断在会场内外反复出现：自动驾驶告别单纯比拼路测里程的上半场，进入考验技术落地、商业模式与成本控制的下半场。一边是Zoox无方向盘Robotaxi在拉斯维加斯开启付费运营，特斯拉Cybercab在奥斯汀车队试运行；另一边，小鹏拿下广州全域L4级示范运营资质，大众在合肥拿到L3道路测试牌照。产业拐点是否已经到来？自动驾驶产业链概览图示自动驾驶产业图谱相关概念公司（附标的）上半场拼里程，下半场拼账本过去行业看的是算法能力、传感器配置和自动驾驶等级，是累计路测里程跑了多少万公里。
9、让“标新”回归创新本色｜深一度
郭振你是否见过亮着“小蓝灯”的车？最近，工业和信息化部发布公告，公开征求《汽车数据安全要求》等五项强制性国家标准的意见，其中拟明确：不具备L3级及以上自动驾驶系统的车辆，禁止安装自动驾驶系统标志灯（即俗称的“小蓝灯”），同时禁止车灯显示文字与“表情包”。这是对群众关切的回应，也是对行业发展的规范。近年来，辅助驾驶技术快速发展，L3级自动驾驶已在北京、重庆试点，车上的“小蓝灯”也成为一些车企竞争的焦点。近年来，马路上的“小蓝灯”越来越多，这些车灯位置五花八门、亮度参差不齐，影响后车行车安全，屡屡引发司机吐槽。不止于此，个别车企甚至拿车灯当“显示器”，显示花哨的文字、“表情包”。