在全球航运业加速绿色转型的背景下，清洁能源船型在新造船市场中的比重持续攀升，逐渐演变为引领行业发展的核心方向。

根据克拉克森的最新统计数据，今年1-8月全球总计938艘5220万总吨的新船订单中，多达300艘2670万总吨为替代燃料船舶，占比达到了51%，超过去年全年的45%，也高于2022年全年创历史纪录的54.6%。以订单价值来计算，今年1-8月全球新造船投资总计882亿美元，替代燃料船舶订单价值483亿美元（约合人民币3445.6亿元），同比下跌37%，所占比例达到了54.8%。

今年的替代燃料船舶订单包括LNG动力船141艘1920万总吨，甲醇动力船53艘610万总吨，LPG动力船14艘60万总吨，乙烷动力船4艘10万总吨，以及电池/混合动力推进船舶93艘130万总吨。

近年来，替代燃料船舶在新船订单中所占比例一路攀升，从2016年仅8.2%上涨到2021年的32%，2022年更达到史上最高的54.6%，在2023年一度滑落至41%之后，2024年又重新回到45%。

以船厂国而言，克拉克森的数据显示，2025年8月的替代燃料新船订单绝大多数由韩国船厂承接，总计6艘51.43万CGT，按CGT计算占2025年8月替代燃料新船订单的57.82%，接单量排名全球第一，接获订单均为LNG双燃料船。

与此同时，中国船厂8月份承接了总计13艘26.95万CGT替代燃料订单，市占率30.3%。其中LNG双燃料船5艘12.06万CGT、LPG双燃料船2艘4.25万CGT、电池/混合动力船6艘10.65万CGT。

根据克拉克森的数据，整体而言按吨位计算，截至目前在运营船队中能够使用替代燃料或推进装置船舶的比例已经提高到了8.8%，高于2017年的2.6%和2024年年初的6.5%。在现有总计2557艘替代燃料船舶中，包括1471艘LNG动力船、75艘甲醇动力船、145艘LPG动力船、744艘电池/混合动力推进船，此外还有279艘采用其他燃料。

而在手持订单中，替代燃料船舶占比更是达到了51.7%，高于2017年的10.9%和2024年初的48.6%。按吨位计算，手持订单中36.5%为LNG动力船（1000艘），10.0%为甲醇动力船（329艘），2.0%为LPG动力船（139艘）；此外还有约3.2%（约553艘）使用其他替代燃料，其中包括36艘氢燃料、62艘乙烷燃料、47艘氨燃料、18艘生物燃料和515艘电池/混合动力推进船舶，替代燃料船舶手持订单总计2021艘。

随着未来燃料选择的不断扩大，替代燃料预留船舶数量也在不断增加。目前在运营船队中有605艘船为LNG-ready船，手持订单还有201艘；同时，手持订单中有306艘氨燃料预留（ammonia-ready）船，691艘甲醇燃料预留（methanol-ready）船和15艘氢燃料预留船。

与此同时，DNV的替代燃料洞察(AFI)数据平台最新统计指出，今年夏季替代燃料船舶订单量增速放缓，8月成为自2018年以来首个未记录到任何替代燃料船舶新订单的月份。DNV的AFI平台在8月仅新增了2艘LNG加注船订单。

相比之下，今年7月替代燃料船舶新船订单达到28艘，高于6月的19艘。DNV的AFI产品经理兼高级顾问Kristian Hammer指出，2025年迄今仅订造了178艘替代燃料船舶，较去年同期的350艘下降49%，这一趋势与今年整体新船订单大幅下跌的背景相一致。

根据DNV的预测，到2028年可使用替代燃料运营的船舶数量将实现翻倍增长，到2030年替代燃料船舶每年将能消耗高达5000万吨油当量（Mtoe）的低温室气体（GHG）燃料，是满足国际海事组织（IMO）2030年排放目标所需预估量的两倍。其中，LNG动力船预计将占主导地位，约4400万吨油当量；其次是甲醇动力船舶，约600万吨油当量。