9月25日，日本邮船株式会社正式宣布，该公司旗下2家企业京浜船坞株式会社与株式会社横滨机械将实施合并，以深度整合日本邮船的核心业务，增强市场竞争力。值得注意的是，这已经是今年5月以来，日本船企官宣的第4笔并购重组事项，业界人士认为，这充分说明为了提升自身竞争力，日本船企已再次掀起合并浪潮。

根据日本邮船官网发布的信息，此次整合旨在将日本邮船旗下唯一从事船舶建造业务的京浜船坞，与精于船用设备及相关产品销售的横滨机械的优势相结合，通过深度资源整合，发挥双方的技术与销售能力，进一步增强市场竞争力。未来，日本邮船将继续致力于发展面向船舶及海洋工程、工业机械、设备与零部件等领域的工程业务。

根据日本邮船的计划，自今年10月1日起，京浜船坞将吸收合并横滨机械，实现组织一体化。横滨机械的原有职能将由京浜船坞总部新设立的“横滨机械部”承接。日本邮船称，此次业务整合符合其中期经营计划“Sail Green, Drive Transformations 2026”的战略规划。日本邮船将通过深化核心业务与投资新事业，推动包括船舶业务在内的新技术与服务的提升。

据了解，日本邮船的“Sail Green, Drive Transformations 2026”中期经营计划涵盖2023至2026财年，核心目标是推动绿色航运转型并实现可持续发展。其中包括投资5600亿日元用于LNG运输船、干散货船等核心业务，并推动可再生能源和氢能产业链发展。

京浜船坞于1968年成立，注册资本3000万日元，主要从事船舶修造、环境卫生设备制造等业务，在新燃料动力拖船、作业船等领域拥有较强的市场竞争力。该船厂曾建造交付日本首艘搭载混合动力推进系统的拖船、日本首艘LNG双燃料拖船，并在去年完成了全球首艘氨双燃料商用拖船的改造工程。

今年以来，日本造船业为应对全球市场潜在的变局已再次迎来大重组浪潮。今年5月，常石造船宣布将收购三井E&S控股持有的三井E&S造船全部剩余股份，三井E&S造船将成为常石造船的全资子公司；随后在今年7月，常石集团又宣布该集团旗下子公司常石三保造船株式会社与新潟造船株式会社将正式合并。而在今年6月底，今治造船也宣布，将大幅提升其在日本造船联合公司（JMU）的持股比例至60%，JMU将成为今治造船的控股子公司。

业界人士表示，近年来日本造船业在全球造船市场的竞争力明显下降，甚至在曾被视为日本具有领先优势的高端船舶技术领域，该国也在被中韩两国快速赶超。同时，日本还面临船坞资源不足、人力资源短缺等严重问题。今年以来，日本业界不断呼吁重振造船业，并计划在今秋提出日本造船业未来发展的具体举措和明确“路线图”。业界人士认为，在日本政府预算支持存在困难的情况下，通过兼并重组实现资源整合将是日本船企的重要选项。