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“价格战打不起、打不赢，更不能打，必须停下。我们必须为行业负责，为企业的可持续发展负责。” 5月28日，中国汽车工程学会名誉理事长、北京华汽汽车文化基金会理事长付于武，在第五届车用动力系统国际论坛上向汽车行业呼吁。

长城汽车董事长魏建军近日在接受采访时也直言，车企不能陷入“越降价越亏损”的恶性循环，并指出：“电动车健康发展不能被资本过度裹挟，求是才能让行业得到健康发展。”

早在去年的重庆车展上，吉利控股董事长李书福就表示，中国汽车工业的内卷程度全球第一，价格战一浪高于一浪，举世无双，这种现象既是好事也是坏事。

“如果市场化水平高、法律健全及执法严格，透明公平竞争就是好事，反之就是坏事。任何产业的健康发展都必须表现在投入产出比方面实现较好的经济效益，无穷无尽的内卷，简单粗暴的价格战，其结果就是偷工减料、造假售假和不合规的无序竞争。”李书福表示，只有依法健康竞争，才能实现可持续的高质量发展。

大佬们的呼吁并非无的放矢，因为刚来了一波非常狠的价格战，并引起汽车股价大幅下挫。

价格战其实年年有，据中国汽车流通协会乘联席会统计，2024年汽车市场降价规模显著扩大，涉及227款车型，远超2023年的148款及2022年的95款。

今年前4个月，价格战似乎有点平息，但进入5月后，“战争规模”迅速扩大，因为国内乘用车前三强比亚迪、吉利、奇瑞都卷进来了，三者虽然打着限时“促销”的名义，但本质上都是降价，且降价幅度大，参与的主要是电车（含插混）。

最先动手的是销冠比亚迪，虽然打着“限时一口价”、“百亿补贴618”的名义，但明眼人一看就知道，这是价格战，因为价格一旦下来就很难再上去。

比亚迪此次促销涉及公司旗下王朝网、海洋网共计22款智驾版车型，最高补贴达5.3万元，活动时间自5月23日至6月30日。

以王朝网为例，第二代秦PLUS DM-i(配置|询价)智驾版补贴后售价6.38万元起，秦L DM-i智驾版补贴后售价7.98万元起，相比此前零售价分别减少1.6万元、2万元。

就连旗舰汉现在也降到了15万，宋PLUS更是低至10.98万元。

更狠的是，所有车型还都标配比亚迪天神之眼，把国内智能车价格打到了新低。

奇瑞很快就跟进了。5月27日，奇瑞汽车发布旗下四大品牌百亿厂补政策，旗下奇瑞、星途、捷途、iCar四大品牌、超30款车型全面开启限时优惠补贴活动，车价最高可降5.5万元，活动时间为5月27日至6月2日，奇瑞有关负责人声称，本轮降价会确保“降价不降质”。

奇瑞的应战也相当勇猛，一个月前的“混动之夜”很多车型刚做过一次调价。

于是有人调侃说，一台车等于几个手机？之前比亚迪的海鸥(配置|询价)是4个，奇瑞瑞虎3X的答案是两个——3.49万元。

与此同时，吉利银河官方宣布推出新能源限时补贴价（即日起至6月1日），多款车型价格进一步下探。其中，作为主力车型的吉利星愿(配置|询价)限时补贴价5.98万元起，相比6.88万元的指导价优惠9000元。吉利汽车有关人士表示，吉利汽车也降价，但质量和价值不会降低。

由于比亚迪、吉利、奇瑞这三强占据了国内市场份额的1/3强，后面还会有厂商或明或暗跟进降价，不然对手在销量方面会受到很大冲击。

行业利润降无可降，经不起大降价冲击

这一次大降价为何反响那么大？一是出击的都是大玩家，声量巨大、降幅也大，据说，比亚迪在推出措施后，进店量增加了40%。

另一面是行业的利润微乎其微，经不起大幅降价的冲击。

国家统计局发布的数据显示，中国汽车制造业的利润率水平从2017年的7.8%下滑至2024年的4.4%，在所有机械制造业中排名最后。

进入今年以来，情况进一步恶化。根据乘联会的数据，今年1—4月，汽车行业利润1326亿元，同比下降5.1%，利润率将至4.1%，其中3月更是降到3.5%的水平，相对于下游工业企业利润率5.6%的平均水平，汽车行业仍偏低。

对一家车企和一个行业而言，持续的盈利能力不仅是生存的底线，更是参与未来竞赛的入场券。

针对目前内卷式的降价，长城汽车董事长魏建军都公开炮轰：“什么样的工业产品降十万还能得到质量保证？这是绝对不可能的事。”

电动车同质化、产能过剩，加剧了价格战

价格战本是市场竞争常见现象，但不知大家有没有发现，电动车销量增加后，价格战进一步加剧了，尤其是在2024年后，中国的新能源车（主要是纯电BEV和插混PHEV）渗透率一度超过50%，为啥呢？

今年1-4月，纯电动不仅销量远超插混，增速还更快。

一是产能过剩。相关统计数据显示，我国新能源车产能利用率低于7成，国际通行标准为8成，其中头部车企约75%，尾部企业低于15%。

而尾部企业几乎都是做纯电的，因为纯电技术门槛较低，前几年大家蜂拥而进，由于各方面原因很难退出，造成电动车产能过剩。

产能过剩更严重的是用于造电车的电池，规划年产能约4800GWh，远超2025年1000-1200GWh的需求。

二是纯电动车同质化严重，缺乏差异性。对于一辆燃油车而言，核心部件是发动机、变速箱等，到了电动车则变成“三电”（电池、电机、电动）。

大部分燃油车的发动机都是自研，所以容易体现出差异。比如说奔驰的发动机和变速器是自己的，号称比别人的好，消费者也认，所以就有品牌溢价；到了电动车，最核心的电池来自宁德时代和比亚迪，电机也只有几个供应商。

电动车还不用进气格栅，又用上“彩电、冰箱、沙发”，区别更小，进一步加剧了同质化竞争，没有差异性就很难有品牌溢价，没有利润。

于是，BBA、蔚来的高端电动车都很难卖好。

因此，电动车最好的竞争办法就是价格战，希望将对手卷死。

比亚迪的海鸥此前是销量冠军，但最近被吉利星愿超越，于是海鸥把价格降至5.58万，星愿也以5.98万的价格跟进，这场“战争”短期内不会结束的。

若没有强势的外力介入，价格战还会此起彼伏。

除非经过残酷价格战后，将来汽车厂只剩下几家。就像家电巨头一样，格局相对稳定，又有庞大的海外市场做补贴，那时汽车价格战才能相对平息下来。

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