据市场研究机构JATO Dynamics的一份报告，比亚迪4月在欧洲销售的电动汽车数量首次超过了特斯拉。原因在于其老旧的车型阵容以及首席执行官埃隆马斯克（Elon Musk）的政治立场影响了这家美国电动汽车制造商汽车的需求。

　　近日，JATO Dynamics发布的涵盖28个欧洲国家的数据显示，4月共注册了1078521辆新车，同比增长1399辆。截至2025年4月的全年注册量总计4467681辆，比2024年同期多6560辆。

　　上个月，电动汽车领域成为欧洲新乘用车市场的一大亮点，但这一成绩却被燃油汽车销量的大幅下滑所抵消。电动汽车的销量需要增长得更快，才能对整个欧洲汽车市场产生实质性的影响。JATO动态公司的全球分析师费利佩穆尼奥斯（Felipe Munoz）如是说道。

　　比亚迪以不到100辆的微弱优势领先于特斯拉。4月，比亚迪在欧洲售出了7231辆全电动汽车，而特斯拉的销量为7165辆。这反映出这家中国汽车制造商在欧洲市场的积极布局，同时也反映出埃隆马斯克的公司在欧洲买家中的销售困境仍在持续。

　　尽管这两个品牌的月度销售总额之间的差距可能不大，但其影响却十分巨大，穆尼奥斯认为：这对于欧洲汽车市场而言是一个关键时刻，尤其是考虑到特斯拉多年来一直引领着欧洲纯电动汽车市场，而比亚迪直到2022年末才在挪威和荷兰以外的地区正式开展业务。

　　今年早些时候，欧盟对产自中国的电动汽车征收关税，这一举措起初对中国的汽车制造商的销售造成了负面影响，迫使这些汽车制造商寻求其他解决方案。此后，许多在欧洲销售汽车的中国汽车制造商纷纷采取行动，通过引入插电式混合动力车来扩大和多样化其在欧洲的产品线，而这些车型尚未受到欧盟关税的限制。

　　穆诺兹补充道：中国不仅在纯电动汽车领域处于全球领先地位，其汽车制造商在插电式混合动力汽车领域也占据着全球领先地位。为了在欧洲市场取得进展，这些汽车制造商针对关税带来的威胁，转而专注于其他动力系统，比如插电式混合动力系统，以保持其全球扩张计划的推进势头。

　　2025年4月，纯电动汽车（BEV）和插混汽车（PHEV）的总销量占欧洲新车注册量的26%，创下新纪录，其中中国汽车品牌在这一增长中起到了重要作用。纯电动汽车占总销量的17%，高于2024年4月的13.4%，而插混汽车占月度注册量的9%，高于去年同期的6.9%。

　　插混汽车领域取得了显著发展，中国企业的销量同比增长了546%，从2024年4月的1493辆增加到2025年4月的9649辆，如今在欧洲注册的中国品牌插电式混合动力汽车总数中占比已接近10%。

　　尽管欧盟实施了关税政策，但中国汽车制造商生产的电动汽车在4月份的注册量同比增长了59%，达到了近15300辆。在这一类别中，来自欧洲、日本、韩国和美国的汽车制造商的注册量增长了26%。

　　据JATO Dynamics的分析师称，纯电动汽车的注册量增长了28%，插电式混合动力电动汽车的销量增长了31%。几乎所有的汽车制造商都抓住了这一增长机遇，但特斯拉是其中销量下降最严重的一家。

　　作为首个专注于纯电动汽车的主流品牌，特斯拉在欧洲电动汽车的销售中起到了引领作用，并且其Model Y曾一度成为欧洲最畅销的车型。但那样的日子早已一去不复返了。上个月，Model Y的注册量下降了53%，仅达到4495辆，从而在最畅销的电动汽车排行榜中降至第9位。榜首是斯柯达Elroq，大众汽车的ID.3、ID.7、ID.4三款车型紧随其后，ID.7的销量增加了640%，位居第三；起亚最近推出的EV3排名第五，雷诺5排名第六。相比之下，特斯拉Model Y和沃尔沃 EX30的销量分别下降了53%和57%。

　　比亚迪的纯电动汽车销量在4月份较去年同期增长了近170%。这一增幅远远超过了所有电动汽车的销售增长速度。

　　在欧洲，特斯拉的汽车于2014年首次在挪威上市。2022年，特斯拉在柏林郊外的一家工厂开始生产汽车同年，比亚迪也开始在挪威和荷兰销售汽车。

　　目前，比亚迪正在匈牙利建厂，同时也在土耳其建厂。这些工厂能够出口汽车至欧盟，且无需缴纳关税。本周，比亚迪宣布将在匈牙利设立其欧洲总部，并表示此举将创造2000个工作岗位，其中包括研发岗位。

　　在过去的一年里，比亚迪在欧洲的业务发展迅速。如果将其插电式混合动力车型也计算在内，其4月份的销量较去年同期增长了超过300%。以此衡量，其在一些欧洲大国的销量甚至超过了像菲亚特、达契亚和西亚特这样的老牌欧洲品牌。

　　5月21日，比亚迪在欧洲电动汽车市场推出了低成本的Dolphin Surf车型。这款车型的推出不仅加剧了比亚迪与特斯拉在该地区的竞争态势。而且由于成本是欧洲电动汽车普及的主要障碍，比亚迪的最新车型将给欧洲电动汽车竞争对手带来更大的压力，促使他们推出更实惠的车型。

　　比亚迪将推出三种不同价格的Dolphin Surf车型，价格区间从26100美元（续航里程322公里）的车型到28365美元（续航里程507公里）的车型不等。但这些价格要到6月底才会生效。在此期间，比亚迪还提供了该车型的折扣价。

　　在欧洲，大多数电动汽车的价格都超过20000欧元。只有像零跑汽车的 T03 和达契亚的Spring这样的少数车型价格低于这个价格。今年将有大约11款价格低于25000欧元的新车型上市，包括雷诺 R5、现代 Inster和大众的 ID.2等。

　　紧凑型车型是欧洲电动汽车发展的下一个重要领域。我们认为这个市场潜力巨大。比亚迪区域董事总经理玛丽亚格拉齐娅达维诺（Maria Grazia Davino ）说道。

　　去年，比亚迪成为全球最大的电动汽车制造商，超过了特斯拉。该公司正在对在欧洲的业务进行改革，以扩大经销商网络，并招聘具有当地经验的管理人员。

　　考虑到4月份的销售数据，改革似乎取得了成效。仅在德国，比亚迪今年前4个月的销量就达到了2791辆。这接近该公司在2024年全年销售的2891辆。这种销售佳绩在其他欧洲国家也有体现。

　　特斯拉公布了其2024年年度交付量的首次下滑情况。分析师预测，这家美国电动汽车制造商今年的交付量继第一季度交付量下降13%之后将再次下降。

　　比亚迪今年第一季度在欧洲的销量增长了4倍，而特斯拉同期的销量则下降了37.2%。

　　马斯克去年投入数百万资金支持特朗普总统之前，特斯拉在欧洲的销量就已经在下滑。但自从他出任白宫官员后，这种负面效应愈发强烈。他削减了数千个工作岗位，并大幅削减了包括对外援助在内的各项开支。上个月，这家汽车制造商在德国和英国的销量降至两年多来的最低点。

　　多年来，特斯拉一直是欧洲最受欢迎的电动汽车品牌。今年4月，其销量同比暴跌49%，致使特斯拉在当月的排名中降至第11位。而在今年第一季度，特斯拉的电动汽车销量排名第二，仅次于德国的大众汽车。上个月，大众汽车在欧洲的电动汽车销量超过了其他任何品牌，销量增长了61%，达到23514辆。

　　本周早些时候，马斯克表示，该公司已经成功扭转了销售颓势，除欧洲外，其他地区的市场需求正在上升。近几个月来，马斯克的政治立场在欧洲和美国引发了针对该电动汽车品牌的抗议活动，导致销量下降。

　　分析师们还将销量下滑的原因归结为消费者选择等待价格更低的新款重新设计的Model Y车型上市后再购车。为便于对特斯拉工厂进行改造以生产新款Model Y而造成的生产中断，也可能是导致销量下降的一个因素。

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