1、自动驾驶撞了谁担责？交通法把车企推上前台，车险定价逻辑将重构

　　（来源：华夏时报）本报（chinatimes.net.cn）记者吴敏 北京报道当前，《道路交通安全法修订草案》（下称“交通法”）正在向社会公开征求意见。这部自2003年施行以来历经2007年、2011年、2021年三次修正、条文总数一直维持在124条的法律，此次将条款直接扩至170条，新增“自动驾驶汽车特别规定”专章，以第95条至第103条共9条全新条文，首次在国家法律层面把自动驾驶纳入道路通行管理体系。

2、引望CEO靳玉志谈智驾下半场：引望CEO称自动驾驶L3不可逾越

　　【#引望CEO靳玉志谈智驾下半场#：#引望CEO称自动驾驶L3不可逾越#】“自动驾驶对安全的要求会变得更高，L2辅助驾驶阶段，事故责任主体仍是司机，进入L3及以上自动驾驶阶段，责任主体将转移到系统。”近日，华为高级副总裁、引望CEO靳玉志在2026世界智能网联汽车大会上表示，这是自动驾驶进入下半场的重要变化之一。L3级被看作为自动驾驶行业的分水岭，不仅是责任主体的变化，主机厂更应该把技术冗余做到极致，车企需要保证每一项技术、功能的稳定性以及冗余的边界。不过，针对自动驾驶发展历程是否跳过L3，行业仍存在分歧。靳玉志此前曾表示，L3是走向完全自动驾驶中无法跳过的必经阶段。

3、引望CEO靳玉志谈智驾下半场：安全责任主体从人切换至系统

　　L3级自动驾驶是不是走向完全自动驾驶不可逾越的必经阶段？ “自动驾驶对安全的要求会变得更高，L2辅助驾驶阶段，事故责任主体仍是司机，进入L3及以上自动驾驶阶段，责任主体将转移到系统。”近日，华为高级副总裁、引望CEO靳玉志在2026世界智能网联汽车大会上表示，这是自动驾驶进入下半场的重要变化之一。L3级被看作为自动驾驶行业的分水岭，不仅是责任主体的变化，主机厂更应该把技术冗余做到极致，车企需要保证每一项技术、功能的稳定性以及冗余的边界。不过，针对自动驾驶发展历程是否跳过L3，行业仍存在分歧。靳玉志此前曾表示，L3是走向完全自动驾驶中无法跳过的必经阶段。

4、大众中国获L3自动驾驶道路测试牌照 目标2027年实现L3级技术就绪

　　10月26日，大众中国宣布大众汽车集团（中国）在合肥取得L3级自动驾驶道路测试牌照，已开始真实道路测试与数据采集。今年7月，地平线与大众汽车集团宣布，通过CARIAD与地平线的合资公司酷睿程(CARIZON)，大众汽车集团将进一步深化与地平线在AI基座大模型领域的技术合作。依托智能驾驶中心酷睿程的研发能力，大众汽车集团（中国）已推出首款全场景高级驾驶辅助系统Hyper Sense 8（HS8）。基于AI技术赋能，集团自研的世界模型GAIA 2.0每天可开展相当于500万公里真实行驶里程的智驾安全仿真测试。按照规划，大众汽车集团L3级自动驾驶能力最快将于2027年下半年启动交付。

5、智驾“小蓝灯”迎来国标 谁在开车这件事终于说清楚了

　　近日，工业和信息化部装备工业一司就《汽车数据安全要求》等五项强制性国标公开征求意见。其中最受关注的一条，在《汽车及挂车外部照明和光信号装置的安装要求》的修订里：把俗称“小蓝灯”的智驾标志灯，正式定名为ADS标志灯，专用光色锁定为蓝绿色，且仅向L3级及以上自动驾驶系统开放。新规规定：激活即亮，退出即灭，禁止手动、语音、手势开关。不具备L3能力的车，连装都不许装。一盏灯的事，为什么要写到强制国标里？因为这盏灯从来不是装饰，而是一份对外公示的责任状。· 过去的小蓝灯，亮得含糊小蓝灯火起来是2022年前后。车企的逻辑很直白：车在辅助驾驶，得让后车、行人知道“这台车状态特殊”，减少误判。