1、超话车｜中国新能源车主，为何普遍比欧洲年轻？

　　本文转自：人民日报客户端在德国柏林市中心一家汽车销售门店里，塞巴斯蒂安正在比较几款电动车的价格和续航。他对电动车的驾驶体验颇感兴趣，但综合考虑购车预算和日常充电成本，仍有些犹豫：“电动车当然好，但对我来说，眼下买一辆二手燃油车可能更合适。”这样的犹豫，在德国年轻人中并不少见。记者在德国、北欧等地采访发现，近年来，欧洲街头的新能源汽车越来越常见，但驾驶者中不少是有一定经济基础的中年人。而在中国，新能源车主中年轻面孔更多。对不少二三十岁的中国消费者而言，新能源车是他们购买第一辆汽车的优先选项。11月3日，国家会展中心（上海），海克斯康展台展示的汽车制造全流程、数字化、智能化质量解决方案。

2、想证明中国汽车可以！王传福：比亚迪资金链差点断掉也没放弃

　　快科技11月5日消息，据报道，近期，第三十三届中国汽车工程学会年会在苏州举办，比亚迪董事长王传福出席本次活动，并获得中国汽车工业饶斌奖，现场他分享了比亚迪发展过程中的关键经历。在现场发言中，王传福对外披露，比亚迪在过往经营阶段，曾遭遇资金链濒临断裂的重大危机，企业一度处在生存的危险边缘。即便面临这样的财务风险，企业没有停止在汽车领域的布局，也没有削减新能源方向的技术研发投入，依旧持续推进电池、电控等汽车核心技术的相关研发工作。王传福在会上表示，比亚迪“想做一道证明题，证明中国新能源可以，中国汽车可以”。

3、阿维塔10月销量7056辆，万辆大关仍是一道坎！

　　随着10月新能源交付数据陆续公布，阿维塔交出了7056台的交付答卷。在“银十”旺季窗口，这个数字没能跨过行业关注的万辆门槛，同环比双双承压，也让市场再次聚焦这家背靠CHN三方资源的高端品牌，持续存在的增长瓶颈。从数据来看，7056辆的交付，环比、同比均出现下滑。相比9月份的销量8183辆，环比下滑13.77%。相比去年10月份的销量13506辆，则同比大跌47.75%，同比下滑几乎腰斩。曾经一度稳定站稳万台俱乐部的阿维塔，如今已经长时间徘徊在万辆线之下。放在今年新能源市场的大环境里，这个成绩确实谈不上特别亮眼。

4、长城汽车利润为何腰斩？

　　（来源：电动知家）曾经被誉为汽车行业利润典范的长城汽车利润也不行了！根据长城汽车近日发布的第三季度财报显示，长城汽车前三季度营收1598.69亿元，虽然营收微增了4.09%，但是归母净利润仅38.26亿元、同比暴跌55.69%，扣非后25.90亿元，也同样跌52.69%。如果单看第三季度，归母净利润13.61亿元，也大跌了40.75%。长城汽车2024年的时候，净利润还高达126.92亿元，到了2026年前三季度净利润仅剩38.26亿元，到底发生了什么？要知道，长城汽车董事长魏建军曾经最引以为豪的就是长城汽车有非常好的利润表现。

5、中国电车在韩国市占率飙升至 43.5%！

　　随着中国产电动车在韩国本土市场占有率飙升至 43.5%，韩国本土电动车的市场地位正在动摇。本土电动车份额跌破 50% 大关后，朝野政界与汽车行业纷纷呼吁，为保护国内生产根基，应当将电动车纳入本土生产税额抵免的适用范围。据韩国媒体消息，在上月 30 日收官的国会国政监察中，朝野议员接连提出，应当在政府的本土生产税额抵免名录里新增电动车。原因是政府 8 月公布的税制改革方案中，把电动车排除在外。本月国会税制小委员会即将开展审查，相关讨论预计将正式铺开。本土生产税额抵免制度，是针对在韩国国内生产、销售战略产品的企业，根据生产实绩给予减税的政策，也被称作 “韩国版 IRA（通胀削减法案）”。

6、低能耗与长续航如何兼得？这辆被中汽中心认定的新车给出了正解

　　2026年的中国新能源车市，出现了一番耐人寻味的变化。新车在智能化配置上的差距正在快速收窄。高阶智驾一路从三十万级下探到十万级，端到端算法成为主流方案，甚至连城市领航辅助也进入了"寻常百姓家"。随着智能化从稀缺品成为新车标配，用户选车的标准，愈发回归到主线。而有些品牌的销量数据就很能说明问题。广汽昊铂埃安，并非一个只靠智能化吸引用户的新势力企业，但其10月的销量已经达到了42,357辆，同比大增56.79%。其中，C端用户持续保持在80%以上的同时，年轻用户与女性用户购车占比同步提升。就是在告诉我们，无论消费群体是谁，用户构成的快速变化，对应的一定是产品本身的发展趋势。

7、明年国产的雷克萨斯，能飞升吗？

　　10月底，雷克萨斯官方发了条短推文，核心提到首款国产新车型，将在明年正式发布。在车圈干了这么多年，深明字少事大的道理。如今，国产下一代雷克萨斯纯电车终于要来，从侧面印证上海金山雷克萨斯工厂，离完工不远。据了解，这座由丰田独资146亿元打造的金山工厂，是丰田海外首个“整车+电池”一体化制造基地，初期年产能在10万辆。眼下干得热火朝天，主体有望在2026年底收尾，从签约到竣工17个月，妥妥的中国智造2.0快节奏。

8、财经观察：泰国上调消费税，中国电动汽车如何应对

　　【环球时报记者 丁雅栀 环球时报驻泰国特派记者 刘歌】编者的话：11月3日，泰国政府批准了一项针对电动汽车的税收计划，自2027年1月起将全进口纯电动汽车的消费税率从10%提升至35%。泰国方面表示，此举旨在鼓励投资和本地生产。作为东南亚地区仅次于马来西亚和印度尼西亚的第三大汽车市场，泰国新税率会带来哪些挑战，又将怎样搅动当地电动汽车市场的竞争，成为多方议论的焦点。近年来，中国车企多样化调整出海路径，与本地供应链的合作愈发加深，比亚迪、长城等多家中国车企已逐步加大泰国本地的生产投入。有业内观点认为，新税率并不会逆转中企优势，“中国电动汽车在泰国市场拥有稳定竞争优势”。

9、比亚迪副总裁披露与索尼专利大战

　　（来源：一览众车）日前，比亚迪股东星球发布专访视频，比亚迪副总裁、亚太汽车销售事业部总经理刘学亮回忆了当年在日本硬刚索尼的往事。时间回到2002年前后，比亚迪把自主研发的锂离子电池样品送到索尼，本以为是正常的技术交流，没想到这份样品直接把比亚迪送上了法庭。2003年7月，索尼在东京地方法院起诉比亚迪侵犯其两项锂电池专利，要求禁止比亚迪相关产品在日本销售；而三洋也在美国发难。当时镍镉镍氢电池全球第一是三洋，锂离子电池全球第一是索尼，两大巨头联手围剿的，只是一家刚在海外崭露头角的中国公司。刘学亮入职比亚迪后的第一份工作，就是代表公司站上东京法庭的被告席。

10、吉利发问“燃油车的未来在哪里？” 它要干什么？

　　【文/财圈社道哥说车 麻建宇】新能源汽车销量排名国内第二，吉利为何突然对燃油车进化有了兴趣？11月4日晚，吉利汽车集团官方微信公众号发了一条动态，标题为“燃油车的未来在哪里？”从内容来看，吉利汽车开篇直接点题——“最近，网友们热议的#燃油车的未来在哪里#相关话题，我们也在持续关注”。这是此前出现在微博热搜中的话题，并引发了大量讨论。吉利汽车集团发布的动态中，也截取了王自如、陈震等大V的观点。但让人搞不懂的是，就当前中国汽车行业而言，吉利汽车旗下新能源车型销量仅次于比亚迪，这样的它，为何开始表露出对燃油车未来的兴趣。