蒙扎赛道，意大利，当地时间9月5日。 2026赛季F1意大利大奖赛排位赛在这里结束。 Alpine车队的加斯利跑出了1分21秒786，这是他F1生涯191次尝试里的第一个杆位。

你没看错，191次。

一个在F1跑了快十年的车手，终于站上了发车区最前面那个位置。

加斯利赛后说，从Q1的第一圈开始，他就感觉车很顺手。 每一个阶段都在一点点推进，到了Q3最后一圈，他把赛车推到极限。 “我已经为此努力了九年”。 九年前他刚进F1的时候，大概没想到第一个杆位要等这么久。

有意思的是，他职业生涯第一场胜利，恰好也是在蒙扎。 2020年，那时候他还开着小红牛的车。 五年后回到同一条赛道，拿到了杆位。 “在这里赢得第一场比赛，又在这里拿到第一个杆位，这条赛道对我有特别的意义”。

拉塞尔第二，成绩是1分21秒846。 加斯利只赢了0.06秒。 不到十分之一秒的差距。

皮亚斯特里排第三，1分21秒966。 如果没有后面的罚单，他本可以和加斯利、拉塞尔一起从前排发车。

事情出在Q2。 红牛想让劳森进Q3，然后给维斯塔潘拉尾流。 车队安排维斯塔潘在前，劳森紧跟其后。 劳森正在做最后一个飞驰圈，接近一号弯的时候，皮亚斯特里刚从维修区出来。

皮亚斯特里看到维斯塔潘过来了，减速让行。 但他没注意到维斯塔潘身后还跟着劳森。 劳森在二号弯出口被挡住了。

劳森在车队广播里直接骂了一句。 他原本可以凭借这个飞驰圈冲击Q3，被挡之后没能晋级，排在第14位。

赛后干事调查了这件事。 皮亚斯特里说自己没收到车队关于红牛双车正在飞驰圈的提醒。 干事认定这次阻挡是无意的，但确实妨碍了劳森的正常飞驰圈，属于不必要的阻挡。 罚退三位发车。

从P3掉到P6。

劳森自己倒没那么在意这次阻挡。 他说红牛这个周末本来速度就不够好，就算不被挡，也不一定能进Q3。 而且他早就知道自己要受罚。

劳森也换了一套动力单元。 第6台内燃机、第6个涡轮增压器、第6个排气系统，还有第4个MGU-K和第7个PU-ANC。 加起来35位罚退。 规则规定罚退超过15位的车手直接排到队尾。

所以劳森从最后一排起步。

安东内利也一样。 梅赛德斯给他换了第5台内燃机、第4个能量储存单元和第4个控制电子单元。 累计30位罚退。 正赛从队尾发车。 这位积分榜领跑者将在自己的主场从最后一位起步。

阿尔本也换了动力单元，第5台内燃机和第4个控制电子单元，累计20位罚退，同样从队尾发车。

所以正赛的发车顺序变成了这样：

加斯利杆位。 拉塞尔第二。 勒克莱尔第三。 汉密尔顿第四。 维斯塔潘第五。 皮亚斯特里第六。 科拉平托第七。 诺里斯第八。 林德布拉德第九。 博尔托莱托第十。

法拉利两名车手从第二排起步。 主场作战，前面只有加斯利和拉塞尔挡着。

皮亚斯特里从第三掉到第六。 迈凯伦两名车手一个第六一个第八，中间隔着两台法拉利和一台红牛。

加斯利在Q1就排在第一位。 Q2结束后他仍然保持在前列。 Q3第一轮飞驰圈结束，拉塞尔暂时第一。 皮亚斯特里在最后一个飞驰圈锁死轮胎冲出了赛道，没能刷新成绩。 拉塞尔最后一圈提升了圈速，但加斯利跑得更快。

0.06秒。 F1排位赛里，这几乎就是一脚刹车踩早了或者晚了的区别。

加斯利在Q3最后一圈把所有东西都掏了出来。 他自己也说不上来那圈是怎么跑出来的。 就是感觉对了，车也对了，每个弯都过得刚刚好。

这是他职业生涯第191场大奖赛周末。 九年的时间，从红牛二队到Alpine，中间经历被下放、被质疑、被换队。 2020年在蒙扎拿过一场胜利，但那之后再也没有站上过最高领奖台。

现在他有了杆位。

排位赛刚结束，围场里议论最多的不是加斯利的杆位，而是皮亚斯特里的罚单。 有人说干事判罚太重，有人说法拉利占了便宜，有人说劳森反正也要从队尾发车，这个处罚的意义在哪。

一个无意中的阻挡，改变了一场比赛的发车格局。

加斯利在杆位上。 拉塞尔在第二位。 两台法拉利在第二排。 维斯塔潘在第五。 皮亚斯特里在第六。

周日正赛，蒙扎的长直道上，这五台车挤在前三排。 谁能在第一个弯抢到位置，谁就有机会赢下这场比赛。

那么问题来了：如果皮亚斯特里没有在Q2阻挡劳森，他本该从第三位起步。 你觉得这个罚退三位的判罚，对迈凯伦来说公平吗？

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