2026年9月6日，2026世界超级摩托车锦标赛法国站第二回合正赛将在当日18:40在马尼库尔赛道开始，此前结束的WorldSSP组别超级杆位排位赛中，首次征战WSBK的中国品牌张雪机车派出的两台赛车包揽前两名，直接打破了欧美日品牌对该组别排位赛榜首位置长达37年的垄断。

夏休期结束后的第一场正式排位赛中，车手瓦伦丁·德比斯在最后一圈以1分39.585的成绩冲线，把原本排在第一的其他车手挤到第三位，另一名车手费德里科·卡里卡苏洛紧随其后获得全场第二名，两台张雪机车之间没有任何其他品牌的赛车插入，双双锁定法国站首回合正赛第一排发车位。

这是近5个赛季马尼库尔赛道举办的WorldSSP排位赛中，首次出现同一制造商的两台赛车同时占据前两位的结果，上赛季整个WSBK WorldSSP组别全部分站排位赛，也从未有车队达成过这一成就。

国内车迷早就出发前往法国，专门在赛道边为这支中国车队助威，资深车迷杨官华带着家人一同奔赴现场，还提前邀请了几十位同好，一起包下三十多个头等舱组团出发，行囊里装满了准备好的五星红旗，就等着车队拿下胜利的那一刻，在马尼库尔赛道的看台上高高扬起。

这支远道而来的助威团里，还出现了82岁的香港资深车迷朱幼麟的身影，作为张雪机车最早期的铁杆支持者，他此前就一直关注着车队每一场海外赛事的动态，这次也专程动身来到法国，想亲眼见证中国摩托车品牌在世界顶级赛道上的表现。

时间回到2026年2月的澳大利亚站，这是张雪机车820RR-RS赛车在WorldSSP组别的首次正式亮相，当时两台赛车在正赛中接连遇到状况，加上轮胎策略出现失误，最终只拿到第19和第24名，几乎没人预料到这支首次登上WSBK舞台的中国车队，能在后续赛季里掀起如此大的波澜。

一个月后的葡萄牙波尔蒂芒赛道，德比斯驾驶着820RR-RS赛车连夺两回合冠军，冲线时领先第二名的优势达到3.685秒，直接拿下中国摩托车品牌在WSBK赛事历史上的首个分站冠军，终结了欧美日品牌在这项顶级赛事里数十年的统治。

此后的匈牙利站、捷克站、艾米利亚-罗马涅站，张雪机车接连拿下分站冠军，赛季前7站就累计收获6个冠军，即便在荷兰阿森站、英国多宁顿站没能登上领奖台，车队也始终能拿到稳定的积分，没有出现成绩大幅滑坡的情况。

截至2026年6月艾米利亚-罗马涅站结束，德比斯以195分位列车手积分榜第二位，张雪机车则以197分排在制造商积分榜第三位，仅次于传统豪强雅马哈和杜卡迪，距离积分榜前两名的差距正在一步步缩小。

这支车队的崛起，从一开始就带着不少打破行业惯例的印记。

2024年底，意大利老牌独立车队伊凡兄弟车队自掏100万欧元违约金，把原本留给其他厂商的53号赛车参赛位置交给了刚成立不久的张雪机车，这支此前和雅马哈合作了八年的欧洲车队，选择和来自重庆的新品牌联手征战2026赛季WSBK。

而他们派出赛场的820RR-RS赛车，搭载着完全自主研发的819cc直列三缸发动机，最大动力输出达到153.6匹马力，整台赛车的国产化率高达97%，发动机、电控、车架三大核心部件更是实现了100%自主化，从亮相之初就没有依赖任何海外品牌的核心技术支持。

作为从湖南湘西小修理厂起步、在摩托车行业深耕了20年的从业者，张雪在葡萄牙站夺冠后曾公开表示，车上任何一个零件，只要有图纸，中国百分之百做得出来，而且绝对不比欧日美的差。

这份底气也在后续的每一场比赛里得到了验证，即便WSBK的性能平衡规则对所有参赛厂商都有严格约束，张雪机车的赛车也没有遭遇到针对性能的额外限制，动力输出、弯道稳定性和极速表现始终能和欧日顶级品牌的赛车正面抗衡。

今年8月，车手德比斯完成了自己的首次中国行，在五天时间里先后走访了南昌、上海、杭州、成都和重庆五座城市，沿途都有大量车迷专程赶到现场迎接他。

在重庆和张雪见面交流时，德比斯表示自己非常感谢张雪给予的信任，还说之后会专门学习基础中文，方便之后和中国的车迷更好地交流，他也坦言自己对重庆的印象非常好，会向身边的所有人推荐大家来中国走一走看一看。

长达54天的夏休期里，整个车队没有停下调校和测试的脚步，这次来到法国马尼库尔赛道，两台赛车在排位赛里直接包揽前两名，就是夏休期训练成果最直接的体现。

从目前的排位结果来看，两台赛车同时占据第一排发车位，直接改变了法国站正赛发车阶段的前排阵容分布，此前制造商积分榜前两位的车队，在本站排位赛后的积分领先优势，很可能会在两场正赛结束后被进一步压缩。

当地时间9月5日14时，法国站首回合正赛已经顺利完赛，当地时间9月6日12时40分，第二回合首阶段比赛也已结束，当日18时40分进行的第二回合正赛最终阶段，将直接决定张雪机车能不能在夏休期后的首场正式比赛里，延续此前的分站胜场节奏，也将验证两台从前排发车位起步的中国赛车，能不能同时冲进正赛最终排名的前两位。

按照2026赛季WSBK的完整赛历，法国站结束之后，本赛季还剩下意大利站、埃斯托里尔站和西班牙站三个分站，整个赛季的年度车手总冠军和制造商总冠军的争夺，还会随着后续几站的比赛逐步进入白热化阶段。

需要把文中法国站排位赛打破37年垄断的核心数据整理成一个适合短视频口播的精简版本吗？