翻开2026赛季小米·CTCC中国汽车场地职业联赛的参赛名单，会发现一个有意思的现象：一批年轻的面孔正出现在发车格上。

他们是大学生—— 有的学车辆工程，有的读物理声学，有的是工业设计，还有的是新能源车辆工程。他们不是来“体验生活”的，而是实打实地站上了国家级赛事的舞台。

从大学的宿舍模拟器到CTCC的领奖台，从物理课本到冠军奖杯——这些“学霸”车手们的故事，正在讲述一个关于中国赛车运动的新叙事。

杨政是海南大学车辆工程专业的学生。2024年才拿到赛照，当年就拿下了领克汽车挑战赛的年度冠军。2025赛季，他随PAR By 300+车队征战CTCC中国杯TCR组别， 全年6站12回合的比赛中，共有七次登上领奖台，位列TCR组年度第四。绍兴柯桥站，他实现个人职业生涯的重要突破，首次以全场第一的成绩冲线，成功夺得TCR组别冠军。

进入2026赛季，杨政随PAR By 300+车队进军TCR China中国锦标赛，驾驶全新领克03+ TCR赛车迎战更高阶的赛场。浙江宁波站，杨政更是一路逆势而上，先后斩获TCR China第一回合 新秀挑战杯季军、全场第四，以及第二回合的 组别亚军、全场第五，在领克主场的观众面前展现了新生代车手的强劲实力。

“ 我是对机械很感兴趣，所以选择了车辆工程这个专业。随着对车辆构造的学习，慢慢热爱上了汽车，热爱上了性能车，开始慢慢了解赛车和赛车赛事。”杨政说。

他的成长路径印证了这一代大学生车手的典型轨迹——在宿舍安装赛车模拟器，除了上课时间基本都在练车。“我也没想到自己会这么幸运，没想到进步会这么快。 那一年在宿舍安装了赛车模拟器，除了上课时间基本就一直在练车，基本对国内所有的赛道有所了解，在车队的前辈们的教导下也有了很好的基础。”

从领克统规赛车到TCR赛车的跨越，他有着切身的感受：“最大的区别就是车辆难度吧。 从领克统规赛车突然到没有任何电子辅助的TCR赛车，驾驶难度高了很多，也需要更多的细节和技巧。”而全新领克03+ TCR赛车的出现，让这个跨越变得相对友好：“领克03+ TCR是领克和捷凯车队做了很多总结做出来的新车，它几乎具备了所有TCR的优点，领克的TCR赛车会更容易上手，也会有更高的极限。我觉得对新加入TCR的车手更加友好。”

他的大学老师对这位“赛道上的学生”格外包容。“因为我学习的是车辆工程，所以我的老师们对赛车赛事多少会有点了解。 毕业论文选题，是院长让我自拟关于赛车的论文，算是学习与赛车融于一体了。”

学业与赛车的相辅相成，在他的实践中得到了印证。“大学的课程让我对车辆底层逻辑和基础知识有了认知，可以帮我更好地了解赛车、调校赛车。相反对赛车的实操，会让我进一步反哺理论认知。” 2025年中国杯绍兴柯桥站，高温导致全场赛车出现超温问题。杨政在比赛中主动调整——让车辆有更大的撞风面积，提前升档保护变速箱。“这跟我在学校的学习对于车辆的了解有着密不可分的关系。”对于未来，他的目标清晰而务实：“ 我想拿到一次CTCC的最高领奖台。”

去年上海嘉定站，他遭遇翻车事故。那段时间，他一度觉得自己成了圈子里的笑柄。但何贶没有放弃，他选择了一条更艰难的路——重返赛道。

“去年上海嘉定站翻车之后，第一感受是庆幸。 很感谢现代赛车强大的安全设计，加上CTCC赛事组织高效及时的救援，我身体没有受到伤害。对我来说，身体健康、不留下伤病，是继续从事赛车运动一条不能动摇的底线。”

很多人问过他有没有想过就此放弃。“其实赛车这份热爱，在我童年就扎根了。 家里有一整面墙贴满我从汽车杂志剪下的图片，墙面贴不下，我还整理了好几本剪贴册。甚至在我学会写字之前，就能辨认全部主流汽车品牌。 这份热爱很早就刻在我心里，不会因为一场意外轻易消失。”

事故客观上带来不小的经济损耗，家人也为此十分担忧。“事后我静下心和父母深入沟通、好好谈心，把我的想法、对风险的认知完整和他们交流。达成相互理解之后，我选择继续追逐赛车梦想。”

本硕都在中国计量大学就读的他，本科是物理专业声学方向，如今攻读新一代电子信息技术专业。他的理工科背景在赛道上发挥了意想不到的作用——翻车之后，他在宁波站之前再次在高速弯感到恐惧。“飞度赛车本身重心偏高，连续高速全油门右弯时，人体会产生生理性恐惧。”

“不过这时候我的理工科专业背景就起到作用了。 我研究物理相关方向，拥有扎实的物理基础，相比很多车手，能够更快理解车辆动态和机械原理。”他解释：“我驾驶的这台本田飞度是前置前驱布局，重心更多集中在前轮。 在这种高速弯道里，理智层面我很清楚：稳住全油门，车辆反而处于最稳定的工况；一旦贸然收油，极易诱发收油转向过度。依托理论知识，我对这套车辆特性的理解会更深，也更容易建立操作逻辑。”

“当然理论不能替代实操，充分练习至关重要。从周四付费练习、周五官方练习，再到周末两回合正赛，一圈圈打磨，我通过反复通行这个高速弯，慢慢变得得心应手。”

2026年5月，浙江宁波站，何贶与队友卢亦晟、成思墨一起，在上海重心MOTVE车队的11号车组中斩获CTCC中国杯TC3组别冠军。回顾那场比赛，他展现了物理系学生的冷静与精准。安全车导致进站窗口推迟，车队果断敲定晚进站方案，执行Overcut策略。“ 这套偏激进的策略让我们通过进站‘翻’掉了不少快车，”他说，“客观来讲，我们赛车的绝对单圈速度并不是组别顶尖。这场胜利，赢在选对了战术，并且全程零失误。”

从翻车、恐惧、重返赛道到站上领奖台，这段经历对他意味着什么？“事故发生之前，我更加执着于圈速、胜负，迫切想要依靠成绩证明自己。经历翻车、克服心理障碍再重新站上赛道之后，我看待赛车的视角成熟了许多。我依然向往领奖台，但不再畏惧挫折。 我慢慢意识到，赛车最大的考验，不仅仅是赛道上的高速弯道，更多时候，是与内心的恐惧、焦虑持续对抗。”

“我清楚自己发生了改变。驾驶风格更加沉稳，发自内心懂得敬畏赛道；心态上不再被外界的评价裹挟，学会向内审视、要求自己。但始终不变的，是我对于汽车纯粹的热爱，以及持续投身这项运动的决心。冠军固然是令人欣喜的结果，可比起奖杯，战胜心魔、有勇气重新坐进赛车座舱，才是这段经历赠予我最珍贵的收获。”

成思墨是上海重心MOTVE车队11号车组的另一位大学生车手。“ 从高二的寒假开始接触卡丁车，第一次接触房车是通过朋友介绍的途径。”他逐步积累了二冲程卡丁车和手动挡飞度赛车的驾驶经验。谈及第一次坐进赛车的感觉，他说：“其实心情很平静，在想怎么跑出一个好的圈速。”

大学选择了工业设计专业，平时参加CTCC比赛会向学校请假。“通过赛车结识了许多志同道合的朋友。”他的目标清晰：“在经济条件允许的情况下，我一定会坚持赛车这项运动，努力往职业车手的方向发展。有机会的话也想往GT车手的方向进行努力。”

年仅19岁的常意林，是宁波Only Racing Team从模拟器电竞领域挖掘的新秀。早在车队尚未成立时，他就在模拟赛事拿下了生涯首冠。

就读新能源车辆工程专业的他，对模拟器和真实赛车的差异有着精准的判断：“感觉和模拟器没有什么太大的区别，最大的区别就是在现实中可以转头，有G力，并且现实中有机械损耗。现在的模拟器已经能复刻出现实赛车的80%到85%的真实程度，包括齿轮比、涡轮起压、轮胎形变等等都能非常完美地复刻。”

最难适应的是真实赛车的G力和思维模式的转变。“在模拟器中，碰撞最多会带来尾速和下压力的损失， 而在现实中，要考虑某一个动作或者碰撞各个部件的零件损耗，要规避任何一个可能会导致直接退出比赛的动作。”他在赛前练习时就因为习惯了模拟器的压榨刹车方式，导致损坏了半轴。

驾驶宁波Only Racing Team的现代伊兰特N赛车，他这样评价：“高速弯快，低速弯灵活。上手非常快。”为了应对CTCC中国杯的高强度比赛，他也有自己的训练方式：“ 我会特意不开空调，进行1小时以上的模拟器训练，并且在日常生活中也有专门为了对抗G力进行的身体有氧锻炼。”

学业和赛车的协调，对于这位新能源车辆工程专业的学生来说，有着独特的优势。“平时一般比赛集中在周五、周六和周日，我就会根据当周课表，在周四最后一节课下课之后直接坐飞机飞到比赛场地，并在周五直接开始有关比赛的日程，在周日比赛结束之后回到学校。因为我的专业和赛车也是息息相关的，所以在比赛中也是对于学业的一种实践。”

“短期就是希望多拿到一些赞助，多拿几个全场领奖台。长期来说，我希望以后可以为中国的厂商车队效力，为中国赛车贡献一份自己的力量。”

把这些故事放在一起看，会发现一个共同的线索—— 他们都不是“天才少年”式的车手，没有从小跑卡丁车的履历，没有厂商青训体系的加持。他们是从宿舍模拟器、从物理课本、从工业设计作业里走出来的。

CTCC的赛事体系，正在为这种趋势提供制度性的保障。

2026赛季，TCR China中国锦标赛迎来了多项重要升级。赛事在原有的奖项基础上，新增了“米其林竞驰之星奖”——后者授予每回合决赛中排名最高的TCR China新秀车手。

更重要的是，TCR China在挑战组（AM）中特别为新秀车手单独设立了新秀杯奖项，让初登赛场的新星也能获得专属的荣耀与激励。而全新的积分体系则改变了以往“只有前15名有分”的局面——只要顺利完赛，每一位车手都将在积分榜上留下自己的名字。

这意味着，杨政在浙江宁波站拿到的新秀挑战杯季军和组别亚军，不仅仅是一次成绩的肯定，更是赛事体系对新人成长的制度性回应。

CTCC中国杯设有TCR、TCS、TC1、TC2、TC3五大组别，覆盖从国际规格TCR赛车到本土俱乐部改装赛车的完整梯度。何贶与成思墨驾驶本田飞度在TC3组别夺冠，常意林驾驶现代伊兰特N在TCS组征战—— 不同背景、不同水平、不同预算的车手，都能在这个体系中找到属于自己的竞技坐标。

与此同时，CTCC中国杯采用“55分钟+1圈”的赛制， 强制进站策略的加入让比赛不仅是速度的较量，更是战术的博弈。这让大学生车手的“学霸”优势有了用武之地——何贶用物理知识理解车辆动态，杨政用工程思维解决赛道上的超温问题，常意林用模拟器经验快速适应真实赛车。赛道上的胜负，不再只取决于天赋和训练时长，也取决于分析能力、策略判断和知识储备。

杨政说：“成为职业车手肯定是我的梦想，但也不可能成为‘全职’车手。 赛车肯定会是我一生的热爱，我也会努力把车手这一条路可以无限延长。”

何贶说：“ 我未来希望进入车企，深耕汽车声学部件研发，成为车辆开发工程师，最好有机会驾驶自己参与研发的车辆，参与厂商极限测试甚至赛事体验。”

CTCC正在做的，就是给这些认真的年轻人一个被看见的平台。无论你是学物理的、学工程的、学设计的，只要你愿意付出时间和汗水，这里的发车格就为你敞开。赛道不会说谎——它不问你是谁，只问你跑得有多快。