关于「FlashLap闪电圈」

闪电圈是力盛体育建立的一项专业赛道性能评价项目，旨在依托FIA认证的国际赛道、通过统一测试方法和可复核数据，对车辆的操控、动力、制动及持续性能进行极限测试并形成评价。

关于「湖南国际赛车场」

湖南国际赛车场，CTCC中国汽车场地职业联赛的经典战场之一。3.77公里的FIA二级赛道，14个弯道，25.98米的高低落差，这里见证过无数冠军车手的荣耀时刻，跑过职业车手的攻防缠斗，也见证过中国车手马青骅，驾驶着中国打造的领克TCR赛车于世界赛中夺冠，上演过属于中国赛车的速度与激情。

7月8日，湖南国际赛车场的维修区里停了个大家伙。

不是GT3，不是TCR，也不是哪个超跑品牌的测试车——是一辆整备质量10.6吨、车长接近7米的“三一重卡江山SE636纯电动牵引车”。那天维修区通道里的画面挺魔幻的：穿工服的技师们围着一台重卡调胎压，职业车手戴着头盔爬进了比房车高两倍的驾驶室，P房墙上的计时器照常运转，但镜头里的主角从贴地飞行的跑车，换成了这个平时在高速公路上见了都得避让的“公路巨兽”。

重卡上赛道？听起来像赶着河马去赛马——但赛道从来不只是跑车的专属玩具。赛道是全球最严苛的汽车极限试验场，能够把日常道路十万公里都遇不到的极端工况，浓缩在几圈里集中爆发。湖南国际赛车场作为FIA TCR World Tour国际汽联汽车世界巡回赛的举办地和CTCC多年的主战场，就是检验车辆真实实力的试金石。所以当三一重卡提出要把SE636拉到这条赛道上完成全套极限测试时，我们觉得这事值得认真看看。

说这是“全球首次电动重卡FIA赛道极限认证”，真不是吹牛。在此之前，从未有人将一台量产版电动重卡拉至FIA二级认证赛道开展高强度极限测试——并非简单巡游、摆拍造势，而是严格按照性能车测试标准，完成赛道圈速、0-100km/h加速、100-0km/h制动、麋鹿测试、连续圈速稳定性等全套专业测试项目。

很多人第一反应是：疯了吧？重卡上赛道？这不是赶着河马去赛马场赛马吗？

但是，赛道从来不是跑车的专属玩具。赛道是全球最严苛的汽车极限试验场，能够将日常道路十万公里都难以遇见的极端工况，浓缩在数圈行驶中集中爆发。动力储备、制动性能、底盘稳定性、热管理能力，民用道路测试往往“够用即可”，但赛道之上，0.1秒的差距就是实打实的实力差距，数据从不会说谎。

所以当三一重卡提出将SE636送至赛道完成全套极限测试时，我们团队格外期待。是骡子是马，赛道之上见真章，而这次接受试炼的，是实打实的实力派。

先上硬菜，数据说话。本次测试于湖南国际赛车场开展，赛道为FIA二级认证规格，全长3.77公里，共14个弯道、最长直道645米、赛道高差25.98米。测试当日天气多云、地面干燥，气温32℃、当日赛道地表最高温度55℃，是很好的测试环境。

先看核心参数：SE636搭载底置636kWh大容量电池，匹配双电机动力组合，最大功率870马力，最大扭矩2300N·m。听着挺唬人，但10.6吨的自重摆在那儿，谁也没对它的加速抱太高期望。结果数据出来我们都愣了一下：

很多人对这套数据没有直观概念：普通2.0T家用轿车0-100km/h加速大多在7-9秒，新能源乘用车普及后，性能车更是轻松跻身3秒加速俱乐部。但要知道，这台重卡的重量是普通乘用车的4-5倍，却能跑出6秒出头的0-60km/h加速成绩——也就是说，在市区红绿灯起步，如果你旁边刚好停着一台SE636，别轻易跟它崩起步，大概率你崩不过。

电机的特性就是这样，扭矩零转速爆发，没有变速箱换挡间隙，一脚电门下去动力直接砸在地上。测试车手田林文老师说，最夸张的是出弯给油那一下，"跟我之前开的柴油重卡完全是两个东西，柴油机得等转速等涡轮，这玩意儿踩多少有多少，出弯给油那一下甚至有点推背感——你敢信？开重卡开出推背感了。"

不过客观来说，本次加速测试中，SE636并未发挥出全部实力。受法规限制，车辆有电子限速，GPS实测最高限速仅112km/h，充沛的动力让其在320米左右就达到了极速，剩余80米测试距离全程处于匀速状态，加速性能未能完全释放。

说实话，本次测试前，制动性能是我们最担忧的环节。一台10.6吨的重型车辆，高速紧急制动是对制动系统的极致考验。传统重卡普遍存在制动热衰减问题，连续高强度制动后，刹车脚感会大幅变软、制动力断崖式下滑，在赛道极限工况下存在极大安全隐患。但SE636的实测制动表现，让整个测试团队都为之认可：

横向对比来看，普通家用SUV 100-0km/h制动距离约40米，专业性能车可压缩至35米以内。但SE636自重是普通SUV的5-6倍，能跑出55.04米的制动成绩，足以证明其单位重量制动效率，已经媲美多数乘用车水准。

更难得的是其线性稳定的制动脚感。车手实测反馈：“制动力输出迅速且不突兀，全程线性可控，踩踏力度和制动效果高度匹配。不像部分柴油重卡，初段制动点头严重，后续持续制动就会出现刹车疲软。”

优异的制动表现，绝非单纯依靠大尺寸刹车片，而是整车制动系统精准匹配、动能回收与机械制动无缝衔接、ABS标定精细化调校的综合成果。

结合湖南国际赛车场的常规圈速水准来看，普通家用前驱车圈速约2分20秒-2分30秒，主流性能车可跑进2分钟，职业车手驾驭新能源顶级性能车的赛道最快圈速也是1分41秒290。测试前我们团队内部预判，这台重型重卡只要能跑进3分钟就算合格，没人料到它能交出2分43秒的亮眼成绩。

如此优异的圈速与操控表现，核心得益于底置大容量电池带来的超低重心布局，整车重心高度大幅优化，恍惚间甚至感觉有些类似水平对置发动机的稳态优势。传统重卡过弯侧倾幅度大、车身松散，极易给人失控风险；而SE636通过T5、T12等连续复杂弯道时，车身姿态规整、侧倾抑制到位，稳重感完全不像一台重型卡车。

实测弯速数据更能直观体现底盘实力：T4高速弯最低弯速97km/h，T14出弯弯速可达69km/h，即便是难度最高的T5-T6组合掉头弯，也能保持41km/h的稳定弯速。，纵使悬浮式驾驶舱如何摇摆，四个车轮——不对，是6个车轮，均能稳稳咬住地面。对于一台车长近7米、轴距4.3米的重卡而言，这样的弯道动态表现，足以印证其底盘调校的扎实功底。

转向手感同样可圈可点，彻底摆脱了传统重卡虚位大、响应滞后的通病，指向精准、跟随性极强。车手反馈：“转向比例均衡，打多少方向就有多少车身响应，没有明显预判延迟，连续弯道操控从容不迫，长时间驾驶也不易疲劳。”

当然，车辆依旧受法规限速制约，GPS极速112km/h，仅赛道下坡路段短暂突破至114km/h。在发车直道、T2-T3、T10-T11三条长直道上，车辆早早就顶着限速匀速行驶，动力性能无法持续释放。若解除限速限制，这台车的圈速成绩估计至少还能再提升10秒，潜力可见一斑。

相较于瞬时最快圈速，闪电圈评价体系更看重车辆高负荷工况下的持续稳定性，这也是民用场景安全冗余的核心参考。本次五圈连续极限测试成绩如下：

五圈极限连续测试，SE636总圈速衰减仅5秒出头。要知道，多数新能源乘用车赛道高强度行驶，仅3圈冲刺后就必须预留散热圈，否则会出现动力、制动断崖式下跌，进而出现安全问题。而SE636全程全力输出，性能仅呈线性小幅衰减，无任何失控、宕机、热衰失效等问题——这说明三电系统的热管理、制动系统的热容量、整车控制策略，真的是成熟了。

车手事后坦言，到第五圈冲线的时候，他都有点不敢相信："我都做好刹车软了准备了，结果跟第一圈差不了太多，就是轮胎因为升温略有点抓地力下降，其他都正常。"

很多人对这个数字的含金量没概念。这么说吧：很多SUV的麋鹿测试成绩也就70km/h上下，一些重心高的MPV甚至只能做到60出头。这是一台10.6吨、车高3米87的重卡啊！它做到了65km/h。

快速变线的时候车身姿态控制得非常好，没有出现那种夸张的重心转移，轮胎抓地力用尽的时候是很线性的推头，不是突然甩尾——对于商用车来说，这种可控的极限特性，比单纯的极限高更重要。关键时刻能稳住车身、规避风险，才是真正的安全实力。

当然了，闪电圈是说实话的，因为我们实在找不到针对重卡拖头的麋鹿测试的场地布置标准，只能参考乘用车标准，再结合这台车的尺寸，把车道宽度扩大了60厘米。

测试当天结束后，我们特意请工程师从后台调取了这台车当天的能耗曲线。受限于赛车场的充电桩都在P房内，而这台三米八高的车实在开不进去，我们当天测试环节内完全没有对车进行充电。

里里外外算下来，这台车在赛道工况下大约运行了有近100公里，SOC曲线基本是均匀下降，而没有断崖式下跌，这至少说明这能耗不是一个“快乐表”，而是能敏感的捕捉到工况特性，准确的计算出SOC，并没有出现虚假的电量平台或者是三连跳式的下跌，算法不错！

测试结束那天，我们在P房外面喝咖啡，三一的工程师说，其实他们内部测过很多次，但从来没想过拉到专业赛道上来这么造，整个测试过程，对他们很有启发，也带来很多思考，当然，也树立很多信心。

我特别理解这种心情。商用车这个圈子，讲究的是可靠、省油、能拉货，"性能"两个字好像跟重卡没关系。大家比的是谁的续航长，谁的电价便宜，谁的保养便宜，没人比谁加速快，谁刹车距离短，谁过弯稳。

但这次测试告诉我们：是时候改变这个刻板印象了。

闪电圈主理人

CTCC中国杯赛事总监

湖南国际赛车场总经理 石煌

深耕赛车行业25年，超跑、赛车、改装车、经典老爷车，都曾在我的赛道上留下过痕迹。但那天看着这台10吨级电动重卡冲过终点线，我依然很激动。

很多人疑惑：好好的赛车场，不测超跑性能车，偏偏测一台重卡，是不是商业噱头？

其实很简单，赛道从来不是性能车的专属舞台，而是检验所有汽车产品实力的试金石。无论跑车、SUV，还是重卡，只要是量产车型，都值得接受最真实、最严苛的专业测试。

把一台1.5吨跑车跑快，并不稀奇；但让一台10.6吨重卡做到快、稳、可控，才是真正的挑战。

测试结束后，我也亲自驾驶了两圈。第一次坐进这么高的驾驶室，确实有些陌生，但开起来之后，最大的感受只有一个字——稳。不是笨重的稳，而是每一次操作都在掌控之中的稳。

25年来，我始终认为，车辆的价值不只是速度有多快，更重要的是让驾驶者心里有底。今天，中国汽车工业正在发生改变。曾经属于海外品牌的赛道舞台，如今中国自主品牌也敢于把产品带上国际赛道，用真实数据接受检验。

这不是博眼球的“全球首次”噱头，这是实打实的中国汽车工业底气。

未来，FlashLap闪电圈会持续覆盖全品类车型，既有超跑、家用乘用车，也会包含各类商用车型。我们坚持零充值、零偏向、零夸大，数据是什么样，结论就是什么样。好的优势如实呈现，不足的短板绝不遮掩。

赛道不会说谎，实力自有答案。

左右更多花絮

综上所述，“闪电圈”这个事，说到底就是我们想把赛道上这些真实数据留下来。做赛车运动这么多年，CTCC跑过的赛道、测过的车、积累的数据，都是极为有价值的财富。闪电圈就是要依托FIA认证的国际赛道，用统一测试标准和可复核数据，对车辆的操控、动力、制动及持续性能进行极限测试并形成评价。

这一次是重卡，下一次可能是别的什么车。赛道不会说谎，数据自有答案。10月底，CTCC将会重返湖南国际赛车场，届时这条赛道将再次迎来引擎的轰鸣。而在此之前，这台电动重卡留下的圈速，已经让这条经典赛道多了一个值得记住的数字……