欧洲和非洲最近的地方只隔14公里，天气晴朗时从西班牙马罗基角能看到摩洛哥西雷斯角的海岸线，

两个大陆之间这段距离，相当于北京东三环到西三环，开车喝杯咖啡就到了，可几百年过去，两岸至今靠轮渡和飞机互通，

全球顶尖的工程师围着海峡转了几十年，却造不出一座跨海大桥或一条海底隧道。

有专家测算过的，就算把英吉利海峡隧道和港珠澳大桥的技术全搬过来，也填不平直布罗陀海峡的三大天坑，

天坑一是，自然条件极度恶劣，人类还不敢惹怒地球，

海峡东西长约65公里，最窄处宽约14公里，平均深度375米，部分区域最深处达1181米，

港珠澳大桥平均水深只有37米，英吉利海峡隧道最大深度约100米，直布罗陀海峡光深度就是它们的十倍以上，

海峡地处欧亚板块与非洲板块挤压带上，地震和火山活动风险极高，海底岩层混杂着脆弱沉积层与坚硬火成岩，隧道掘进会同时遭遇渗漏、涌水和岩爆，

关键是洋流系统，地中海通过海峡每秒向大西洋注入100万立方米海水，表层海水自西向东流入地中海，深层海水反向流入大西洋，

建桥会直接改变洋流走向，阻断10%的洋流就可能导致地中海东部鱼类大规模死亡，环保组织扔出一个模拟数据就足以让任何政府撤资，

天坑二是，四国争地盘，修的桥到底归谁管？

北岸直布罗陀地区自1713年成为英国海外领土，西班牙至今不放弃主权诉求，英国却在南岸非洲大陆守着休达和梅利利亚两块飞地，

摩洛哥在旁边急得直跺脚，指着休达和梅利利亚跟西班牙喊同样的话，

英国占直布罗陀，西班牙占休达和梅利利亚，摩洛哥两头讨要，三国环绕立体式领土争端，形成地理上著名的三角债领土纠纷，

西班牙想收回直布罗陀，英国不可能放手，英国以保障海峡自由通航为由，曾多次阻挠西班牙主导的欧非连接方案。

最拧巴的是，直布罗陀居民99%不愿意归属西班牙，英国就是想让，西班牙也进不来，

天坑三，千亿投资砸进去，赚不回来怎么办？

最保守估算，直布罗陀海底铁路隧道西班牙段投资就需要约85亿欧元，预估隧道总造价从50亿到100亿欧元不等的，

以英吉利海峡隧道为例，这条50公里长的隧道年营收约15亿欧元，可运营几十年至今没实现稳定盈利，成本回收遥遥无期，

隧道一旦建成，摩洛哥廉价劳动力大量涌入冲击欧洲就业市场，每年数十万非法移民经摩洛哥偷渡欧洲，仅2023年就有约4.2万人，西班牙农场主协会公开反对，果蔬价格会被摩洛哥农产品冲垮，治安成本将翻倍，

几十亿欧元的造价已够可怕，比造价更可怕的是，谁都不知道未来几十年这座隧道会把自己活成一台无底洞的，