勒克莱尔在英国大奖赛上夺得分站冠军，继2024赛季后重回F1最高领奖台。拉塞尔拿到第二名，汉密尔顿取得第三名。积分榜领跑者安东内利在比赛后段因赛车问题从第二的位置不断下滑。最后时刻，原本排在第三的维斯塔潘发生事故触发安全车。

赛前

经历精彩纷呈的比赛周末——从周六跌宕起伏的冲刺赛，到周日车手巡游驾驶乐高迷你赛车亮相——共计52圈的英国大奖赛正赛终于即将开始。

安东内利在银石度过堪称完美的周六，梅赛德斯车手先是收获生涯冲刺赛首胜，随后又在排位赛中夺得杆位。勒克莱尔与他头排发车，汉密尔顿和拉塞尔则分列第三、第四位。

周日正赛开始前，发车顺序出现两项调整。加斯利因排位赛中阻挡其他赛车，被罚退后三位发车，从第12位降至第15位；斯托尔则因更换额外动力单元部件被罚退10位，不过由于他原本仅排在第21位，因此最终只降至第22位发车。

银石午后的天气条件是阳光明媚、气温较暖，赛前确认22位车手全部选择中性胎起步。倍耐力预计，本场比赛大多数车手将采用一停策略。

正赛

暖胎圈结束前，阿隆索一度短暂停车，好在重新启动车辆，并改从维修区发车。随着五盏红灯熄灭，英国大奖赛正式开始。勒克莱尔起步极其出色，一举抢下领先；队友汉密尔顿也升至第二，将杆位发车的安东内利挤到第三位。

拉塞尔成功挡住哈贾尔的进攻，守住第四位。另一边，皮亚斯特里与劳森发生接触后通过无线电表示赛车可能受损。主场作战的贝尔曼则遭遇糟糕开局，在Brooklands弯被阿尔本的威廉姆斯碰撞后打转，两车双双冲出赛道。

皮亚斯特里在首圈结束后立即进站更换前翼，排名跌至队尾。阿尔本则因与贝尔曼碰撞导致赛车受损，同样进站维修。赛道上，红牛两位车手展开缠斗，维斯塔潘升至第五，但始终无法甩开紧追其后的队友，身后的诺里斯也在第七位虎视眈眈。

赛会干事确认将调查贝尔曼与阿尔本在6号弯发生的碰撞。同时，安东内利始终紧咬汉密尔顿，两人相距不足1秒；到了第5圈，汉密尔顿距离领跑的勒克莱尔也仅约1.1秒。

随后赛会宣布，汉密尔顿因涉嫌抢跑被记录在案，并将接受调查。与此同时，阿尔本因此前与贝尔曼发生碰撞，被处以10秒罚时。

不久后，汉密尔顿的处罚正式出炉——因抢跑被罚5秒。雪上加霜的是，身后的安东内利已经追近至0.5秒。比赛来到第9圈时，勒克莱尔已将领先优势扩大到2.6秒。

后方，拉塞尔稍稍掉队，维斯塔潘则仅落后一秒多。哈贾尔、诺里斯、劳森、林德布拉德和博托莱托处在前十名。期间，拉塞尔通过无线电反馈变速箱感觉有些异常，不过车队回应称“没有问题”。

耐心等待机会后，安东内利终于在第11圈Copse弯完成对汉密尔顿的超越，升至第二位，开始追击前方领先约4秒的勒克莱尔。与此同时，维斯塔潘则对赛车十分不满，他在无线电中抱怨：“降挡简直糟透了。”

尽管不断抱怨赛车表现，维斯塔潘仍持续逼近拉塞尔，第14圈时双方差距已缩小至1秒以内。另一边，哈贾尔身后的诺里斯也紧追不舍，迈凯伦车手一年前正是在此收获银石首胜。

“左前胎状况不太好，已经开始颗粒化。”皮亚斯特里通过无线电反馈。这位澳大利亚车手在首圈进站后已换上硬胎。与此同时，阿尔本也进站执行10秒罚时后重新回到赛道。

第17圈，维斯塔潘完成对拉塞尔的超越。当梅赛德斯车手随后试图反击时，四届世界冠军成功守住位置。结束这番缠斗后，维斯塔潘立即进站换上硬胎，返回赛道时位列第七。

来到第20圈，勒克莱尔依旧以约4秒优势领跑，安东内利排名第二，汉密尔顿位居第三。梅赛德斯并未立即应对红牛的进站策略，拉塞尔继续守在第四。哈贾尔进站后，诺里斯升至第五；维斯塔潘、劳森、林德布拉德、博托莱托和哈贾尔分列六至十位，其中哈贾尔的进站耗时较长。

第22圈，由于赛道边出现一把雨伞，比赛短暂出现虚拟安全车。不过只有奥康和佩雷兹在此期间完成进站。与此同时，汉密尔顿通过无线电表示：“转向不足非常严重。”

不久后，法拉利还是将汉密尔顿召回维修区。尽管他表示轮胎“感觉依然不错”，车队仍坚持执行策略。汉密尔顿在进站过程中完成5秒罚时，回到赛道时排名第六。

第26圈，勒克莱尔也完成进站，换上硬胎后以第二名重返赛道，此时距离尚未进站的安东内利还有17秒。另一边，汉密尔顿则从比赛工程师那里得到鼓励：“我们仍在争夺领奖台。”

领跑的安东内利通过无线电要求车队“不要让别人利用Undercut超越我”。随后，诺里斯完成进站，以第七位返回赛道。第30圈，两位英国车手拉塞尔和汉密尔顿展开精彩缠斗，汉密尔顿率先完成超越升至第四，但拉塞尔很快便夺回位置。

一圈之后，汉密尔顿再次在Brooklands弯完成超越，重新夺回第四位，但拉塞尔又在Copse弯实现反超。安东内利开始担心自己的进站时机，比赛工程师彼得·博宁顿则安慰他：“还能再跑一圈。”

不过这一圈结束后，安东内利依旧没有进站。另一边，拉塞尔则收到坏消息——车队通知他赛车出现慢撒气。尽管如此，这一问题起初并未明显影响他的速度，他再次与维斯塔潘展开轮对轮较量，争夺第三的位置。

第35圈，拉塞尔最终还是被迫进站，再次换上一套硬胎，返回赛道时位列第七。与此同时，维斯塔潘开始受到身后汉密尔顿的持续施压。一圈之后，领跑的安东内利终于完成进站，换上硬胎后以第二名重返赛道，落后新任领跑者勒克莱尔7.5秒。

赛会干事确认，拉塞尔与维斯塔潘在15号弯的一次交锋已被记录在案。与此同时，汉密尔顿正与维斯塔潘激烈争夺第三名，并最终在Wellington直道完成超越。

第39圈，霍肯伯格因赛车故障驶离赛道，赛会出示黄旗，随后比赛进入虚拟安全车阶段。维斯塔潘迅速抓住机会进站，诺里斯和哈贾尔也一同完成停站。前方领跑的勒克莱尔则询问车队策略，得到的回复是继续留在赛道上。

随后赛会宣布，拉塞尔与维斯塔潘之间的15号弯事件无需进一步调查。另一方面，斯托尔因五次超出赛道限制，被处以5秒罚时。

来到第41圈，安东内利已经将与勒克莱尔之间的差距缩小至3.1秒。然而积分榜领跑者随后报告赛车“有东西坏了”，不得不再次进站更换前翼和轮胎，排名跌至第六。不过，这位年轻车手的赛车问题显然还没有解决。

“我们认为是左侧轮罩出了问题。”博宁顿通过无线电告诉安东内利。后者回应道：“赛车根本转不过弯。”当车队通知他准备再次进站时，安东内利起初坚持认为自己还能继续比赛。不过最终，车队还是决定让他再次进站，拆除故障部件后重新放车。

这一系列变故使安东内利在第45圈跌至第十位。与此同时，勒克莱尔已经将对汉密尔顿的领先优势扩大到20秒。安东内利继续反馈W17赛车仍存在问题，但依然坚持比赛。同时，由于多次超出赛道限制收到黑白旗警告，他还面临着被处罚的风险。

这一担忧最终成为现实，安东内利最终因赛道限制被罚5秒。第48圈比赛再起波澜，维斯塔潘在Stowe弯冲入砂石缓冲区，安全车随即出动。

趁着安全车出动，不少车手选择进站，包括两辆法拉利赛车。不过拉塞尔选择留在赛道，因此反超汉密尔顿升至第二位。随着赛道工作人员持续清理维斯塔潘停在赛道旁的RB22赛车，安全车继续领跑车阵。

最终，比赛在安全车带领下结束。勒克莱尔率先冲过终点，夺得英国大奖赛冠军。这也是他F1职业生涯的第九场胜利，同时也是他首次在银石赛道登顶。

拉塞尔和汉密尔顿分获第二、第三名。诺里斯获得第四，其余积分区席位则分别属于哈贾尔、劳森、林德布拉德、博托莱托、科拉平托和加斯利。

皮亚斯特里经历艰难的一天，最终仅获第11名。塞恩斯排名第12，随后依次是贝尔曼、奥康和佩雷兹。安东内利因5秒罚时跌至第16位，未能获得积分，这也使他在车手积分榜上对队友拉塞尔的领先优势缩小至25分。

博塔斯、阿隆索和斯托尔排在完赛车手最后三位。而维斯塔潘、阿尔本和霍肯伯格则成为本站比赛的三位退赛车手。

本站正赛最终成绩：