继阿斯顿马丁车队之后，其动力单元供应商本田亦公布了更新时间，将在8月下旬的荷兰大奖赛上推出新动力单元。

目前阿斯顿马丁和本田都全力投入到AMR26赛车的研发和更新工作上，力求解决可靠性和竞争力问题。阿斯顿马丁领队兼技术合作伙伴纽维日前在车队官方节目中透露，将会在暑假前的匈牙利大奖赛推出大规模更新，涵盖车架、变速箱、后悬挂和空气动力学方面。

而在英国大奖赛前夕，本田也宣布将于夏休后首站荷兰大奖赛带来全新动力单元，此举可以让阿斯顿马丁和本田分阶段评估车架和动力单元更新的效果，尽量减少同时出现问题的机会。不过由于荷兰站是冲刺赛周末，车队只有一节练习赛收集数据，并且要确保新动力单元能够正常运作。

本田赛道总经理兼首席工程师折原伸太郎表示：”我之前一直说会是在夏天（推出更新），但这样的答法可能不太好，现在我可以说，我们的目标就是在荷兰大奖赛。我们正在全力以赴完成所有研发项目，希望能够把全新的动力单元带到荷兰站，这就是我们现阶段的目标。”

被问到新动力单元的改动内容，折原解释指：”主要都是内部的改良。我们的重点是提升引擎性能，因此正在重新设计燃烧室的轮廓，同时修改了预燃室的设计，希望藉此提升燃烧效率。”

“此外，我们亦透过修改润滑系统来降低内部的摩擦。当然我们也在同步提升可靠性，因为如果要提升性能，可靠性也必须随之提升。目前仍有不少研发项目尚未完成，但我们正努力赶在荷兰站前完成。”

本田RA626H动力单元的内燃机部分，在首阶段“动力单元额外研发及更新机制”（ADUO）中被评为整体性能最差的引擎，消息人士称其性能落后标准RBPT Ford引擎6至8%，在今明两年各获得两次更新配额并得到635万美元的补贴。至于同样被评为落后RBPT的奥迪以及法拉利，已经分别在巴塞罗那和奥地利站推出更新版动力单元。

对于本田这次更新引擎将会使用多少个配额，折原表示：”我无法透露具体的数量，但我们有一份相当庞大的研发清单，所以荷兰站将会带来许多更新。我不能说用了多少个配额，但可以说的是，我们会修改不少关键零部件。”

“这套全新的动力单元完全是以提升性能为目标。不过由于我们改变了燃烧方面的特性，因此必须重新制定各项数据设定以改善驾驶性能。目前我们正致力于提升此方面的表现，这套方法也将延续至未来的新动力单元上，从而不断改善相关设定。”

当被追问新动力单元能提升多少马力输出，折原的答案是：”我知道在马力机测试中的数字，但我不能公开。我们的目标是带来相当可观的性能提升，而不是一次小幅度的进步。不过我必须强调，在F1并没有甚么魔法，我不认为单靠这一次更新就能追上梅奔或RBPT，但我们希望带来相当明显的进步。”

“性能提升始终需要循序渐进，荷兰站将会是第一步，我们希望先取得一个合理且可观的进展，但未来仍需要进一步更新才能追上顶尖的对手。”