你能想象，10台全新赛车交付后的第二天，这批“还没捂热”的赛车就驶上了TCR冠军联赛上海大奖赛的发车格，然后就拿下两冠三季的成绩？这不仅是“出厂即上场”的领克速度，也是全新领克03+ TCR赛车的战力。整个TCR冠军联赛比赛周末，28台赛车中有10台是领克03+ TCR赛车——占比超过三分之一。

可能对很多普通消费者来说，并不清楚领克03+ TCR赛车的意义，简单做个比喻：和最近火热的张雪机车用自己打造的820RR赢下世界顶级的量产摩托车比赛WSBK，是同一个性质。这辆由领克汽车自主研发、设计、生产的赛车，打破了外资品牌对 TCR 赛车技术与量产的长期垄断，标志着中国汽车运动从“采购赛车”迈入自主研发制造的全新阶段，证明了中国汽车工业在高性能赛车领域的尖端实力。

这不是什么“赛道换壳车”，也不是厂家包场作秀：从2025年12月发布售价140万的新车，到2026年4月交付即上场、上场即夺冠，领克汽车用了不到半年时间，跑通了一个完整的闭环——制造、销售、参赛，一气呵成。

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领克让赛车运动不再是少数人的游戏

在TCR冠军联赛上海大奖赛第一回合发车前，现场主持人问领克捷凯车队车手张志强：“有没有针对上赛做出特别的调校？”张志强回答：“我们刚刚才拿到全新领克03+TCR的赛车，也是这台车的第一场比赛，其实我们没有针对上赛做出特别的设定，希望顺利完赛”。

第一回合，全新领克03+TCR赛车包揽了P1-P3的发车位。

2025年TCR China车手总冠军、领克捷凯车队车手朱戴维在第一回合从第12位发车，全新领克03+TCR赛车在11圈的正赛中展现了相当不错的长距离优势，最终他以第一回合第三的成绩登上领奖台。而张志强以第一名完赛，为领克赢得了开门红。

第二回合，张志强被后方车辆撞击而遗憾退赛，从第十位发车的朱戴维全程节奏强势并最终获得全场第一，捷凯车队车手、领克03+TCR赛车车主李光华获得全场第三，来自汽车之家的车手王涛驾驶领克03+TCR赛车斩获AM挑战组的第三。两个回合都各有两台领克03+TCR赛车登上领奖台——只要不是碰撞事故，所有领克赛车都没有因为机械故障而影响完赛。

最终，在刚刚过去的TCR冠军联赛上海大奖赛两回合正赛中，10台刚刚完成交付的领克量产TCR赛车在首站比赛中拿下了“两冠三季”。而且在不同车队、不同车手及不同组别中持续输出成绩，充分说明了领克03+TCR赛车在实战环境下的稳定性与高适配性。

这里有一件具有里程碑意义的事情：领克打造的中国赛车，让赛车不再只是厂商队的游戏，客户也可以购买赛车并直接参赛，从而形成了“制造-销售-参赛”的商业闭环，让赛车研发不仅仅是“烧钱的游戏”，而是能够回本——

让赛车真正成为“人车共赛”，而不是比谁的家底更厚。

同样，领克的身影也出现在更多的比赛中：我们还可以看到CTCC中国杯的领克03++赛车，以及领克杯·城市竞速赛的领克03 CUP EVO统规赛车。

在CTCC中国杯赛场，领克纵横车队携3辆全新涂装的领克03++赛车出征，经过激烈角逐，领克纵横车队共斩获“两冠一季”。而在领克杯·城市竞速赛的赛场，14位来自全国各地的车手驾驶领克03 CUP EVO赛车同场竞技，参赛车手涵盖赛车爱好者、汽车自媒体达人以及从领克汽车运动金字塔体系晋级的车手。

不同层级规格的赛事都有领克赛车的身影，甚至领克杯的年度冠军车手，还能免费越级参加CTCC领克纵横车队的单站比赛。比如领克杯·城市竞速赛单站只需1.98万元的报名费，让赛车运动不再是少数人的专利——只要有国家B级赛车执照，那些具有天赋的赛车爱好者也能逐级晋升，实现赛车梦想。

可以说，领克汽车就是中国汽车品牌中，率先搭建中国最完备的汽车运动“金字塔”体系，实现了车手层层晋级通路闭环的中国汽车品牌。这不仅让领克赛车实现了“制造-销售-参赛”的产品商业闭环，也让赛车选手实现了“热爱-参赛-晋级-夺冠”的人才闭环。

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从参赛到制造符合国际标准的赛车，有什么意义和价值？

很多人在说，领克这7年默默地耕耘汽车运动，每年花出去这么多赛事预算，转化到卖车的销量上，“周天赛车，周一卖车”这套逻辑，在中国市场上不怎么灵啊？还不及发布会上多喊几句“行业第一”“量产第一”“世界第一”的口号管用。

但是7年的磨炼，造就了领克在量产车上诞生03+车系——2019年出现一台比高尔夫7代GTI更强的钢炮，这种震撼感不亚于当年周冠宇F1首秀即拿分。从那个时候开始，就有中国媒体和车友把量产版的领克03+Cyan带到纽北。而2023年，这颗果实终于开花结果——可合法上路的领克03+TCR Cyan问世，这台中国最速前驱性能车，在很多赛道的圈速甚至快过红标本田FL5代思域Type-R。

领克不只是开拓者，更是让中国车在燃油领域也站在了世界之巅。这难道不就是领克汽车的7年9冠，转化成为中国消费者能买到的最好礼物？

如果说先前的领克多年赛事征战是为“中国制造”的赛车铺路，那么现在的领克已走到了“中国研发”赛车这一步。

想象一下：今后的中国车手从CTCC/TCR China组别，就有中国赛车开，再到GT3组别的China GT也有中国赛车可开，那么像是勒芒/纽博格林/DAYTONA 24小时耐力赛，全世界的GT赛车赛事都有机会见到中国车手和中国车企的身影。

这一步或许已经迈出了。

在2025年的纽博格林24小时耐力赛中，中国的捷凯车队带着领克03 TCR赛车征战纽博格林24小时耐力赛并获得组别第三。一台领克03 TCR赛车，三位中国车手，全华班团队技师。这台领克03 TCR不仅顺利完赛，还能拿到最艰苦的场地耐力赛的组别第三，本身就是中国赛车历史前无古人的非凡成就。

中国赛车文化能走到今天，离不开领克。在这个过程中，中国这片土地不仅将诞生大量的赛事供应链厂商，甚至将把拥有西方绝对话语权的赛车制造业中心，从英国、欧洲等地拉入中国。我们相信这一天的到来不会太久。

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中国选手和中国厂商走向世界之巅，最终都是中国消费者受益

过去这几年，不仅是中国新能源发展势头最猛的时期，也是中国赛车运动发展最快的时期。

2022年，周冠宇实现中国F1正式席位车手零的突破，带回中国F1车手首个积分，点燃中国消费者对赛车的激情。在量产车领域，2025年小米SU7 Ultra和仰望U9X先后拿下纽北最速纯电量产车，用惊人的马力和性价比震惊了全世界。还有，叶一飞车组驾驶法拉利499P，以客户车队的身份，为F1赛场失利的跃马续上顶级耐力赛的三连冠。

2026年，张雪机车在结束SSP组“新车优待期”后，820RR第三次在WSBK分站夺冠，正式宣告凭实力夺冠成为常态，更是直接把中国赛车文化推向了一个新的高峰。

就在上个月，在意大利米萨诺赛道完成测试后，马青骅表示：特别想在2026年开着“最帅的吉利”拿下比赛冠军，那是一种纯粹的成就感。就在5月10日，吉利中国星车队在TCR世界巡回赛意大利站第二回合比赛中，马青骅从第三位发车，实现了星瑞TCR赛车首战即夺冠。从公开测试到赛道夺冠，也就不到一个月的时间。领克03+TCR赛车亦是如此，从宁波四小时耐力赛以赛代测即夺冠，到一个月后TCR冠军联赛上海大奖赛首战即登顶——这不仅是中国速度的体现，也是中国赛车实力的呈现。

这些成绩取得的背后，除了中国车企在研发资金和赛事上的大力投入之外，还有年轻一代中国赛车选手、工程人才的持续爆发。

这些现象也不只是“中国力量”的实力体现，更标志着中国选手在世界级赛事上的突破不再是昙花一现的“单点破冰”，而是“集体崛起”的历史性跨越，进一步塑造中国消费者对中国品牌自信，让中国消费者相信中国制造的顶尖实力——比如张雪机车的“周日夺冠、周一卖车”就是最为典型现象，同样也有“一辆领克03+，半部中国性能史”的故事。

另一个消息是，TCR世界巡回赛也出现了吉利集团的身影，同样是Cyan Racing车队打造，不过2026年的赛车从领克03 TCR变成了吉利星瑞TCR。

从2018年10月19日领克宣布进军WTCR，到2025年11月的澳门格兰披治站，领克03 TCR就完成了它在TCR世界级舞台的历史使命——征战赛事七年，拿回九个世界冠军，也让世界赛车圈注意到了中国力量的崛起。之后接棒TCR世界巡回赛的，则是同样CMA架构开发的量产车底子、车身结构和动力总成形式类似的吉利星瑞TCR。

但是，有着七年九冠荣耀的领克汽车真的愿意只以制造商身份参与赛事活动吗？我们相信答案肯定不会是这么简单。

在刚刚过去的2026北京国际车展上，领克汽车展台出现了一辆名为“Time To Shine”的混动GT概念车。这款GT概念车最大的亮点，除了造型能够更好地阐述领克的运动风格之外，据说它还会搭载一台浩思动力研发的V6发动机。根据浩思动力的信息，其正在研发代号为W30的高性能V6发动机，重量仅160kg、较市场统计最轻V6发动机还轻10Kg，最大功率350-400kW、最大扭矩600-700N·m，而调校场景就包括赛道竞技。

我们或许能推测：领克即将基于这台量产大型GT，打造出全新的GT3赛车，从而进军更高组别的跑车赛事。因为吉利中国星车队已经开始征战2026赛季TCR世界巡回赛，那么很有可能领克品牌今后主攻GT3赛事，而吉利接手TCR赛事，形成汽车运动赛事的高低搭配。

如果说未来中国品牌将参加GT赛事，那么领克不仅是最有可能、而且是最先参加、最顺理成章的品牌。毕竟和Cyan Racing合作七年九冠的经验，使得领克汽车成为国内车企中少有、甚至是唯一一家拥有完整赛事运营体系能力的品牌，从车手培养、工程师团队、数据分析到赛道策略都有着大量经验，也为吉利汽车积累下了最宝贵的财富。

成为中国最有赛车经验、最有实力的车企，是需要用时间一天一天积累的，不可能只是花钱就能用两年干出七年的经验，更不是营销上喊出来的“中国第一”。

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驾仕总结

真正的赛车文化，从来不是热搜上的几句口号，也不是PPT里刷新的圈速数字。它必须是一台台赛车驶过的每一圈、也必须是工程师团队日以继夜调整过的每一个零件所构成。

2026年的这个春天，10台全新领克03+TCR赛车交付三天即夺冠，看似奇迹，实则是领克汽车七年来“向上进阶、向下扎根”的必然结果。从领克03 TCR到星瑞 TCR，从WTCR到将来可能去到的GT3，从中国赛道到纽博格林、勒芒——领克做的不是“周日刷榜，周一卖车”的营销游戏，而是用中国制造的力量，为中国赛车搭建了一座从爱好者到世界冠军、从零部件到整车研发、从国内赛事到国际顶级舞台的完整阶梯。

当某一天，勒芒24小时的领奖台上，中国车手举起的是中国研发、中国制造的GT3赛车奖杯；当全球赛车供应链的中心，从英国米德兰兹转移到长三角——回望今天，人们会记得：这一切的起点，是总有一群人不爱喊口号、只埋头做自己热爱的事情。

而这，才是中国汽车工业真正该有的“长尾效应”。

（END）