今天下午铃鹿赛道发生了什么！四届世界冠军马克斯·维斯塔潘，那个过去几年几乎统治了F1的男人，居然在排位赛Q2就被淘汰了，只排在第11位！ 这简直是2026赛季开赛以来最大的冷门，没有之一。

更夸张的是，他在无线电里直接对着车队咆哮，说赛车“完全无法驾驶”，高速弯里尾部疯狂弹跳，根本控制不了。一个拿了那么多冠军的车手，用“undriveable”这种词来形容自己的车。 红牛到底怎么了？

而就在维斯塔潘挣扎的时候，一个19岁的意大利小子，基米·安东内利，在铃鹿赛道跑出了1分28秒778，拿下了背靠背的杆位。 梅赛德斯包揽了头排，拉塞尔第二。 托托·沃尔夫在P房里那个想笑又憋着的表情，已经被车迷做成了表情包。

这剧情反转得太快了，上周还在上海夺冠，这周就在铃鹿Q2出局。 维斯塔潘这个赛季已经被队友哈贾尔在排位赛里赢了两次，这比他过去两个赛季输给队友的总次数还要多。 红牛的王朝，是不是真的要塌了？

下午两点，Q1准时开始。 铃鹿赛道的温度不算高，所有车手都用上了软胎。 勒克莱尔第一个飞行圈就跑出了1分30秒078，暂时排在第一。 但很快，安东内利就用1分30秒035刷掉了勒克莱尔，快了0.043秒。 拉塞尔在无线电里说他的赛车转向过度，尾部根本没抓地力，感觉是空气动力学出了问题。

勒克莱尔不服气，第二个飞行圈两段刷紫，冲线成绩1分29秒915，成了整个周末第一个跑进1分29秒的车手。 拉塞尔也跟了上来，跑进了1分29秒，但还是比勒克莱尔慢了0.052秒，排在第二。

Q1最后时刻，塞恩斯惊险地逃出了淘汰区。 最终被淘汰的六个人是阿尔本、贝尔曼、佩雷兹、博塔斯、阿隆索和斯托尔。 威廉姆斯、凯迪拉克和阿斯顿马丁，这几支车队在淘汰区里排得整整齐齐。

15分钟的Q2开始了。 安东内利上来就是一个1分29秒774，勒克莱尔只慢了0.011秒，排在第二。 拉塞尔第三，汉密尔顿第四。 有意思的是，这四个人用的都是旧软胎。 两台红牛用了新胎，反而慢了前排差不多0.5秒。

皮亚斯特里这时候杀了出来，跑出了1分29秒451，直接冲到了第一。 这是他本赛季目前为止最好的一圈。 他的队友诺里斯慢了0.344秒，排在第四。

法拉利开始了第二轮飞行圈。 勒克莱尔在第一计时段刷紫，前两个计时段加起来比皮亚斯特里快了0.2秒以上，最终做出了1分29秒303。 看起来杆位要归法拉利了。

但梅赛德斯藏的东西更多。 安东内利在最后一个飞行圈，刷出了1分29秒048，比勒克莱尔快了超过0.2秒，重新拿回了第一的位置。 这个优势非常明显。

淘汰区那边，戏剧性的一幕发生了。 小红牛的新秀车手林德布拉德，在最后一个飞行圈绝杀了维斯塔潘，冲到了第十名，职业生涯第一次进Q3。 维斯塔潘被挤到了第11位，直接出局。

维斯塔潘在无线电里反映，赛车在高速弯里出现了严重的弹跳，损失了很多时间。 和他一起被淘汰的还有奥康、霍肯伯格、劳森、科拉平托和塞恩斯。 哈贾尔和林德布拉德，大小红牛各有一位年轻车手进了Q3。

决定杆位的Q3开始了。 悬念好像在第一圈就要结束了。 安东内利在第二和第三计时段刷紫，第一个跑进了1分28秒，做出了1分28秒778的成绩。 这个圈速让他稳坐第一。

看看排在他后面的车手，拉塞尔已经做出了自己的最好成绩，但还是比队友慢了将近0.3秒。 从第四名的诺里斯开始，所有车手都已经慢了安东内利至少0.6秒以上。

对比安东内利和排在第三的皮亚斯特里，安东内利在Q3的第一个飞行圈里，每个计时段都比皮亚斯特里快了至少0.1秒。 这种统治力太恐怖了。

第二个飞行圈，大部分车手都没能提升成绩。 只有勒克莱尔和加斯利的位置有所上升。 最终，杆位属于安东内利，拉塞尔第二，皮亚斯特里第三，勒克莱尔第四。 第五到第十名分别是诺里斯、汉密尔顿、加斯利、哈贾尔、博托莱托和林德布拉德。

安东内利赛后说，他对这节排位赛超级满意，感觉非常好，每一圈跑下来状态都在提升。 最后一圈在11号弯有点轮胎锁死，但整体表现很不错。 他成为了1991年里卡多·帕特雷西之后，第一位取得连续两个杆位的意大利车手。 这也是意大利车手在F1历史上的第50个杆位。

维斯塔潘在赛后接受天空体育采访的时候，脸色很难看。 他说赛车在弯里根本不转向，但这个周末入弯的时候又严重转向过度。 开起来非常困难，情况难以预料。

他们本来以为在三练里稍微解决了一些问题，但排位赛里赛车又变得完全无法驾驶了。 维斯塔潘还提到，这个周末他用的是一套不同的空气动力学套件，但看起来这套东西根本不起作用。

他说车队存在一些问题，但不能在这里详细解释。 这些问题一直存在，有时候好一点，有时候更糟。 他觉得在排位赛里，问题恶化到了赛车完全没法开的地步。

梅赛德斯从练习赛开始就展现出了恐怖的速度。 一练里拉塞尔最快，三练里安东内利最快。 三练的时候，梅赛德斯用软胎跑，领先身后的车队有0.8秒之多。

使用梅赛德斯动力单元的迈凯伦车队，诺里斯因为ERS故障，在三练中段才驶上赛道。 但皮亚斯特里在二练里拿下了第一，一扫阴霾。

法拉利的汉密尔顿在二练后向车队反馈赛车有问题。 但在排位赛里，他最终拿到了第六。 勒克莱尔拿到了第四。

小红牛车队的林德布拉德，最后时刻绝杀维斯塔潘进入Q3，最终拿到第十。 他的队友劳森在Q2被淘汰了。 大红牛的哈贾尔拿到了第八。

奥迪车队的博托莱托表现出色，成功闯入Q3并拿下了第九。 凯迪拉克车队的佩雷兹和博塔斯就比较惨了，在Q1就被淘汰，排在第19和第20位。

国际汽联在本周末比赛前宣布，排位赛允许的最大能量回收量从9.0MJ下调到了8.0MJ。 这个调整让各支车队能在排位赛里释放更多的性能，争取更好的成绩。

拉塞尔在整个排位赛里都在抱怨赛车尾部的问题。 Q1的时候他说赛车飘，车队以为是赛道表面温度不够，但拉塞尔认为就是气动问题。 Q2的时候，他甩尾的现象还是没有解决，表现一直很挣扎。

维斯塔潘的队友哈贾尔排在第8，成绩是1分29秒978，比维斯塔潘快了0.716秒。 这也是为什么维斯塔潘本赛季已经在排位赛里两次输给队友了。

过去两个赛季，维斯塔潘在排位赛里对队友几乎是碾压的。 2024年对佩雷兹是23胜1负，2025年对劳斯和角田裕毅是24胜0负。 但今年才第三站，他就已经两次输给哈贾尔了。

红牛赛车在通过德格纳弯的时候，被拍到表现出极度不稳定的尾部动态。 围场里已经开始讨论，红牛是不是已经沦为中游车队了。

安东内利在铃鹿标志性的第一扇区连续弯里，表现得如入无人之境。 他在130R弯道的入弯速度和出弯开油时机，比队友拉塞尔更加激进。

梅赛德斯的W17赛车在铃鹿的高速指向性非常恐怖，帮助车队继上海站之后再次包揽头排。 围场观察员指出，梅赛德斯在2026新规下的动力单元和底盘契合度，已经达到了顶峰。

迈凯伦和法拉利在第一梯队的厮杀非常惨烈。 皮亚斯特里和勒克莱尔只差了0.273秒，诺里斯和汉密尔顿只差了0.158秒。 正赛领奖台的争夺肯定会是一场白刃战。

凯迪拉克车队拥有佩雷兹和博塔斯这两位围场经验最丰富的老将，却在排位赛中双双垫底。 反观奥迪的博托莱托和小红牛的林德布拉德这些新人，却能稳稳杀进前十。 这种经验在绝对速度面前失效的景象，正是2026年F1新秩序最残酷的体现。